1985 Yamaha V-Max
Yamaha V Max
Marca Modelo | Yamaha V Max |
Año | 1985-86 |
Motor | Cuatro tiempos, V-cuatro, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
Cumas | 1198 cc/73,1 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 76 × 66 mm |
Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
Índice de compresión | 10,5: 1 |
Inducción | carburador Mikuni BDS35 4x 35mm |
Encendido | CDI |
A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 145 hp/108 kW a 9000 rpm |
Tuerca maxima | 112 Nm / 83,1 libras-pie a 7500 rpm |
Embrague | Húmedo, multidisco |
Transmisión | 5 velocidades |
Unidad final | Eje |
Marco | Tubo de acero de doble cuna |
Suspensión Inicial | Horquillas Kayaba 40mm, presión de aire |
Paseo en rueda delantera | 140 mm / 5,5 pulgadas |
Suspensión trasera | Amortiguadores kayaba duales, ajustables para amortiguación de precarga. |
Paseo en rueda trasera | 100mm/3,9 pulgadas |
Frenos delanteros | Disco 2 × 298 mm Pinzas de 2 pistones |
Frenos traseros | Pinza loine 2 monodisco 282mm |
Neumático delantero | 110 / 90-18 |
Cúil Tire | 150 / 90-15 |
Raca | 29° |
Corredor | 119 mm / 4,7 pulgadas |
distancia entre ejes | 1590 mm/65,6 pulgadas |
Altura del asiento | 765 mm/30,1 pulgadas |
Despeje de tierras | 145 mm / 5,7 pulgadas |
Peso en seco | 254 kg / 560 libras |
Peso mojado | 274 kg / 604 libras |
Capacidad de combustible | 15 litros / 3,9 galones estadounidenses |
Consumo medio | 39 millas por galón |
Frenado 60 – 0/100 – 0 | – / 36,5 metros |
De pie ¼ de milla | 10,8 s/125 mph 200 km/h |
Velocidad máxima | 235 km/h/146 mph |
Pruebas en carretera | Diario de ciclismo 1985 |
Yamaha V-Max está diseñado para optimizar el campo de aceleración. Su velocidad máxima de alrededor de 135 mph no es tan alta como podría ser, cuando se incluye un monstruoso motor V4 con una potencia de salida de 145 hp, en comparación con los modelos de carreras de réplica. Lo que más importa es qué tan rápido alcanza esa velocidad. La aceleración es de lo que se trata el V-Max, con la ayuda de un neumático trasero grasiento como una bicicleta de remolque y equipo a juego.
Lanzada en 1984, la V-Max se convirtió en el hot rod definitivo, la bicicleta de carretera más rápida jamás vista, recorriendo la cuarta milla en diez segundos. Diez años antes, solo los dragsters especializados podían acelerar así.
La base de este hot rod de fábrica fue el gran motor V4 del crucero Yamaha Venture, una verdadera barcaza fluvial de bicicletas, adornada con carenados y equipaje. Eso es todo lo que pasó, y el V-Max se quedó atrás, sin salvar pero aún honesto, con el motor masivo más estilizado y dos tomas de aire gigantes para los cuatro carburadores de flujo descendente en los que estaría. Estoy deseando ver el tanque de combustible. . El V-Max, como el Venture, tiene un tanque bajo debajo del asiento y el combustible se bombea hasta las cuatro gargantas del carburador.
El aspecto espartano se completó con un asiento acolchado patentado, y la base trasera estaba detrás de un ancho sin precedentes: 150/90 x 15 monstruo.
El motor se revivió para liberar más de su capacidad de escupir fuego, y la potencia aumentó de 90bhp en el modelo Venture a 145hp masivos como el V-Max. El trabajo de hop-up de la fábrica fue minucioso, incluido un eje de cadera más fuerte, pistones aligerados con una relación de compresión de 10.5: 1, válvulas más grandes y árboles de levas dobles de gran elevación. Yamaha también introdujo un nuevo sistema de válvulas de mariposa automáticas que conectan los corredores de entrada debajo de los carburadores, lo que agiliza la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. La V-Max mantuvo el eje de transmisión de la bicicleta de turismo, liberando al propietario de la carga de las cadenas traseras rotas y reemplazando diligentemente la llanta trasera. En línea recta, no hay nada que toque la V-Max. Cómo escapa y se retira deja boquiabiertos a todos sus rivales. Si su manejo en un camino complicado es un poco emocionante, Jberween hace que las curvas sean tanto terreno que apenas importa.
En una carrera larga y de alta velocidad, el ciclista, sentado erguido y sosteniendo pasamanos altos y anchos, se siente como un paracaídas con el viento soplando en el pecho. Esto limitó la utilidad del V-Max a los Estados Unidos, más o menos, donde los límites de baja velocidad favorecen la aceleración del costo de la alta velocidad. Europa no vio el V-Max, solo como un fantasma de la imaginación.