1985 Yamaha V-Max

Yamaha V Max

Yamaha V-Max está diseñado para optimizar el campo de aceleración. Su velocidad máxima de alrededor de 135 mph no es tan alta como podría ser, cuando se incluye un monstruoso motor V4 con una potencia de salida de 145 hp, en comparación con los modelos de carreras de réplica. Lo que más importa es qué tan rápido alcanza esa velocidad. La aceleración es de lo que se trata el V-Max, con la ayuda de un neumático trasero grasiento como una bicicleta de remolque y equipo a juego.

Lanzada en 1984, la V-Max se convirtió en el hot rod definitivo, la bicicleta de carretera más rápida jamás vista, recorriendo la cuarta milla en diez segundos. Diez años antes, solo los dragsters especializados podían acelerar así.

La base de este hot rod de fábrica fue el gran motor V4 del crucero Yamaha Venture, una verdadera barcaza fluvial de bicicletas, adornada con carenados y equipaje. Eso es todo lo que pasó, y el V-Max se quedó atrás, sin salvar pero aún honesto, con el motor masivo más estilizado y dos tomas de aire gigantes para los cuatro carburadores de flujo descendente en los que estaría. Estoy deseando ver el tanque de combustible. . El V-Max, como el Venture, tiene un tanque bajo debajo del asiento y el combustible se bombea hasta las cuatro gargantas del carburador.

El aspecto espartano se completó con un asiento acolchado patentado, y la base trasera estaba detrás de un ancho sin precedentes: 150/90 x 15 monstruo.

El motor se revivió para liberar más de su capacidad de escupir fuego, y la potencia aumentó de 90bhp en el modelo Venture a 145hp masivos como el V-Max. El trabajo de hop-up de la fábrica fue minucioso, incluido un eje de cadera más fuerte, pistones aligerados con una relación de compresión de 10.5: 1, válvulas más grandes y árboles de levas dobles de gran elevación. Yamaha también introdujo un nuevo sistema de válvulas de mariposa automáticas que conectan los corredores de entrada debajo de los carburadores, lo que agiliza la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones. La V-Max mantuvo el eje de transmisión de la bicicleta de turismo, liberando al propietario de la carga de las cadenas traseras rotas y reemplazando diligentemente la llanta trasera. En línea recta, no hay nada que toque la V-Max. Cómo escapa y se retira deja boquiabiertos a todos sus rivales. Si su manejo en un camino complicado es un poco emocionante, Jberween hace que las curvas sean tanto terreno que apenas importa.

En una carrera larga y de alta velocidad, el ciclista, sentado erguido y sosteniendo pasamanos altos y anchos, se siente como un paracaídas con el viento soplando en el pecho. Esto limitó la utilidad del V-Max a los Estados Unidos, más o menos, donde los límites de baja velocidad favorecen la aceleración del costo de la alta velocidad. Europa no vio el V-Max, solo como un fantasma de la imaginación.