1987 Honda XR 200R

Honda XR 200R

Bici de la suciedad Revisión de bicicletas 1986

Si usted es como la mayoría de las personas, lo primero que notará cuando observe la última versión de la XR200R de Honda es el nuevo esquema de color rojo, blanco y azul y los atractivos gráficos del tanque y el asiento. Sin embargo, una mirada más cercana revela un cambio mucho más importante: por primera vez desde 1983, el pequeño XR viene con un motor de dos válvulas, lo que inicialmente nos confundió, pero comenzó a tener más sentido a medida que considerábamos el tipo. un piloto interesado en este tipo de máquina.

Si bien las horquillas de 36 mm de la XR no son la serie de tubos más grande que existe, son suficientes para manejar lo que la 200 puede ofrecer. La curva es precisa, y esta característica permite que un ciclista se lo pase en grande a través del bosque y por senderos estrechos.

MIRANDO MÁS CERCA

Para comprender completamente por qué Honda abandonó el golpeador de cuatro válvulas RFVC de alto rendimiento que impulsó la XR200R en los últimos años, es útil mirar hacia atrás en el desarrollo y la historia de marketing de la serie XR200. La historia de la XR200 de 1986 es la unión de dos programas de desarrollo paralelos. Durante los últimos cinco años, Honda ha estado ofreciendo dos modelos XR200: el 200 “R” y una versión “playrike” menos costosa y tecnológicamente sofisticada: el XR200 “estándar”. Estos últimos eran piezas compuestas sobrantes de las series de producción anteriores del modelo “R”, por lo que siempre se desfasaba un año o dos en lo que respecta a la tecnología del motor y la suspensión. Cuando el 200R recibió el tratamiento Pro-Link, el “simple Jane” involucró un arreglo estándar de dos amortiguadores. Una vez que la R adquirió el motor RFVC de cuatro válvulas de alto rendimiento, la bicicleta de juguete continuó ofreciendo el viejo y confiable motor de dos válvulas que, aunque menos potente, era más fácil de manejar y mantener.

Lo curioso fue que las cifras de ventas de Honda mostraron que la bicicleta de juguete XR200 estándar era mucho más popular que su hermano tecnológico más caro. Dado este hecho, junto con la perspectiva de un mayor gasto en I+D para mantener el modelo RFVC R competitivo frente a la competencia de dos tiempos, Honda replanteó la XR y la producción de pulgares “híbridos” de 1986.

Al público que montaba en tierra parecía gustarle la potencia, la trazabilidad y la facilidad de mantenimiento del motor de dos válvulas de estilo antiguo, pero ya no estaba dispuesto a caminar con el chasis menos sofisticado. El 200R de 1986 es esencialmente un compuesto de los dos predecesores, que ofrece un diseño de motor más simple en una carpeta de alta tecnología.

POR FAVOR DAÑARLOS

Combinar el chasis Pro-Link de alto rendimiento con el motor de dos válvulas fue una idea interesante, y el paquete realmente funciona muy bien en el entorno adecuado. Honda solo ha realizado modificaciones menores a la distancia entre ejes ya inventada desde 1985: la bicicleta ’86 tiene las mismas horquillas, amortiguadores y componentes del cuadro que funcionaron tan bien como el año pasado, con solo algunas piezas de plástico nuevas aquí y allá; El “nuevo” motor es esencialmente la misma planta de energía que sirve a una larga línea de hierros de calle, de doble propósito y todoterreno, así como a algunos vehículos todo terreno. Es solo un comienzo, el único problema es la tendencia del pedal de arranque a golpear el final del recorrido, donde la palanca golpea el marco, haciendo que no regrese. Extraño.

Cuando está en pleno funcionamiento, el motor genera una potencia suave, rastreable y, para los ciclistas más nuevos, una broma. No hay tendencia a atascarse cuando la garganta está rodando sobre ella, incluso cuando está arrastrando por el camino justo por encima del ralentí.

AL LADO DEL CAMINO

Conducir la XR por senderos estrechos y bosques es un verdadero placer. La acción es una lujosa suspensión con asiento, y la cómoda posición de conducción combinada con una dirección precisa permiten que el pulgar se mueva rápidamente a través de los árboles jóvenes como un gato montés frenético. El paquete de suspensión total es más relevante para las situaciones en las que es probable que muchos pilotos tengan éxito, aunque los pilotos más inteligentes limitarán rápidamente las suspensiones delantera y trasera. La única queja de los principiantes hasta los ciclistas intermedios fue la tendencia de las horquillas a la dureza en la parte delantera del golpe, mientras que el resto de su movimiento era casi adecuado para aquellos en el rango de 140 a 160 -punt.

Trabajan sin problemas desde la mitad de la carrera en adelante, y la parte inferior con amortiguación hidráulica suave sobre la mayoría de los obstáculos. De manera similar, el Pro-Link trasero proporciona un rendimiento excepcional para una máquina de este tamaño, brindando un andar suave en las partes lentas, mientras mantiene su posición sobre las cunas de flexión de bordes.

RETRASANDO LAS COSAS

Al igual que con el XR del año pasado, el modelo de 1986 tiene frenos de tambor en ambos extremos. El cierre delantero es excelente: es progresivo y contiene suficiente “stickum” para bloquear la rueda si el ciclista está tan inclinado. La parte trasera está bien, pero el pedal se siente sumergido y el pedal gira levemente bajo para nuestra capacidad, incluso cuando se ajusta a la posición más alta, donde golpea la caja del motor y evita un mayor movimiento hacia arriba. Moler una pequeña parte de la palanca permite que se eleve lo suficientemente alto como para evitar que te duelan los dedos de los pies.

COSAS VARIAS

El posicionamiento y la disposición de los asientos están excelentemente controlados. Nadie tuvo una sola queja sobre la comodidad y, aparte del agarre del pedal de freno mencionado anteriormente, los dispositivos de entrada del conductor del XR recibieron todas las calificaciones altas. La traducción tiene un poco de muescas, aunque es precisa. En general, las relaciones de transmisión del XR son buenas, pero en las subidas de colinas mortales queremos ver menos saltos de segundo a tercero: el 200 no tiene suficiente entusiasmo para cruzar la brecha cuando el giro es extremadamente feo. Earthis, después de todo, no tiene la potencia general de 200 light, y diríamos que la máquina es adecuada para principiantes y ciclistas de enduro de nivel B, que a menudo tienen el tipo de terreno estrecho en el que la XR. diseñado. En este tipo de situación, es difícil fallar la máquina. También nos gustaría señalar que probablemente haya más piezas disponibles para este motor que nunca antes, en caso de que decida que necesita más potencia más adelante.

Y CIERRE..

Este es el resultado final: si está buscando una máquina liviana, confiable y fácil de manejar que no sea un retroceso a la tecnología de la Edad de Piedra, y que sea excelente para la diversión y fácil para el bolsillo, la XR200R es difícil de superar. . buille Incluso con dos persianas más pequeñas que la moto del año pasado, Honda todavía parece tener un número ganador.

Fuente Dirt Rider 1986