1993 BMW R1100RS

Conductor BMW R 1100RS

UNA de las primeras cosas que hacen las carreras con una bicicleta nueva es hacerla encajar. Cualquiera que quiera un coche por primera vez está jugando con el asiento. Los peluqueros y los jinetes dedican tiempo a ajustar sus aparatos antes de ir a trabajar. Todos se ponen cómodos, excepto los motociclistas.

Nos sentamos allí, siendo heroicos y deteniéndonos cada 100 millas para fumar un cigarrillo o caminar. Admítelo, tu bicicleta es una maldita cámara de tortura. O regocijémonos en el dolor de las espaldas torcidas y los cuellos torcidos y las orejas anilladas, y saboreemos el infierno de estar sentados allí. Ajustamos la precarga del resorte, el tiempo de encendido y los espejos retrovisores del conductor Volvo, pero no ajustamos las motocicletas. Hacemos dolor.

Aquí, por fin, Yamaha se ve amenazada por el brillante concepto del futuro Morpho, pero lo que BMW ha mejorado en una motocicleta de 70 años que ha entrado en las salas de exposición: una bicicleta con un asiento de conducción capaz de sintonizar, en el que el asiento, el pantalla. y ajusta las barras de una manera más significativa que la mayoría de los sistemas de suspensión. La pantalla avanza 20 grados a través de una perilla en el contenedor de herramientas. Las barras flotan en tres posiciones y 18 grados y avanzan o retroceden en siete posiciones y 40 mm, los corredores suben y bajan tres escalones y 40 mm.

Pasé una hora jugando con la tecla alienígena R1100RS, y las barras emergieron un poco más cerca y en un ángulo más estrecho que el centro estándar (son anchas y similares a las TDM850). De espaldas al sendero, la pantalla brinda una visión máxima (‘deportiva’) pero, por encima de 70 mph, también la velocidad máxima del viento; hay una parada más tranquila en una autopista (‘touring’), pero estás más lejos de la carretera. Puede estimar el peso corporal entre pasadores, asiento, barras y tanque; dominar la bicicleta o relajarte en ella. Los pilares de aspecto molesto que buscan una vida más fácil no solo obtienen pasamanos cómodos y los mismos pasamanos lluviosos con gomas grandes, sino también la oportunidad de experimentar con su altura en comparación con la altura del ciclista.

Aún más, el RS rebosa de innovación.

Telelever es una síntesis de horquilla telescópica y palanca mineral que aísla eficazmente la dirección de la suspensión de las fuerzas de frenado. Los televisores, sin resortes y aceite humedecido, simplemente ubican y giran la rueda delantera con una inercia de dirección mínima; su hueso aspiracional independiente ejerce la posición de choque de Showa; y la mayoría de las fuerzas de frenado se conducen horizontalmente a través del hueso del mineral hacia la carcasa del motor, lo que reduce en gran medida la inmersión del freno.

El RS hace que el marco de la cuna tradicional del boxeador sea chatarra, aprovechando la enorme rigidez del motor monolítico y el bajo centro de gravedad sin demasiado peso. Su carcasa de aluminio fundido cambia la tensión (inclinación de la rueda delantera del 53 por ciento) para proporcionar puntos de montaje de bajo impacto para el subchasis trasero de tubo de acero (punto de anclaje para el amortiguador trasero y los asientos) y el larguero de aluminio reforzado. El Top lleva una sección de dirección Telelever. El hueso del cojinete conecta las correderas de la horquilla por medio de cojinetes esféricos en una abrazadera sobre el guardabarros y un pivote en la carcasa del motor sobre la parte trasera de los cilindros.

Dado que los boxeadores bifurcados generalmente se comportan como pogosticks de larga distancia, Telelever es una forma elegante de controlar el RS sin volar a sus contrapartes de BMW. No hay indicios de flexión: las correderas de horquilla alargadas son verdaderamente elípticas, con una sección media abultada para resistir la flexión, y la horquilla (diseñada para deformarse con un golpe) proporciona rigidez longitudinal, y el sistema nativo antiinmersión (y antirrebote) es flexible flexible, capaz de mimar a la Tourer y aún rastrear ojos de gato cuando la palanca de freno golpea contra la barra.

El hundimiento se reduce en aproximadamente un 60 por ciento, y la confianza de frenado aumenta en la misma cantidad, especialmente porque los discos flotantes y las potentes pinzas Brembo son un problema de K100 con 45 kg menos de trabajo. Terminé trabajando para obtener distancias de frenado increíblemente deportivas, tratando de colgarme de la palanca ajustable en cuatro direcciones hasta la conexión del ABS II. Este es el antibloqueo de segunda generación de BMW. Es más compacto con un efecto de pulso mucho más refinado en la palanca pero no es fácil de leer en el RS. En seco interviene bruscamente y temprano de forma conservadora, justo cuando se está afilando el radial delantero Bridgestone BT50. Cuando ocasionalmente choca, escucha sin razón aparente (aparte de los golpes), balanceando la bicicleta de inmediato.

Creo que las dimensiones largas de la gira radical del RS limitan su eficiencia de frenado más de lo que pensaba. Todo el equipo de TV y Brembo se siente como si el RS pareciera un ZXR ajustado, ruedas cortas en los frenos, pero no lo es. Es solo un buen freno.

El RS es travieso para un boxeador. Su precisión en el manejo y la estabilidad en las barredoras rápidas solo se comparan con la voluntad de balancearse dulcemente y casi sin travesuras en las carreteras secundarias perezosas. Rueda fácilmente alrededor de su c de g bajo como un bóxer tradicional, pero continúa a través de su pie hasta las tapas de balancines. Mientras que los viejos pueden ser una bofetada en medio del descanso si se detiene un slam – off, solo fortalece la solución incomprensible de Telelever. Ciertamente no hay bisagra en este.

Al igual que los frenos, toda esta deportividad tiene un límite. El antiguo eje – accionamiento/moneda – brazo de Paralever, con su amortiguador central ahora, de repente se siente obsoleto hace cinco años cuando estalla en escobas y habla de giros llenos de baches cuando la cabeza está completamente explotada. El ancho de vía de la rueda delantera de 17 pulgadas hace que la bicicleta gire un poco lentamente, especialmente bajo potencia, pero las barras de goma, que se mueven alrededor de una pulgada en los extremos de la barra, afectan en gran medida la respuesta de la dirección de la bicicleta. Justo cuando necesitas precisión, todo el disquete RS va a parar a tus manos.

El nuevo motor bóxer de cuatro válvulas y 90bhp es difícilmente competitivo con FireBlades y ZZ-RllOO más baratos, pero 135 mph y 50 mpg son cifras con las que la mayoría de la gente podría vivir. El par máximo, 701b.ft, un 50 por ciento más en la R100RS, está a 5500 rpm, pero la mayoría ya está por debajo de las 3000 rpm. De 3000 a 6000 rpm hay una meseta de elasticidad aún más dura que se entrega de manera suave y limpia, que ahora es administrada de manera eficiente por microchips Bosch Motronic e inyectores de combustible que los carburadores Bing.

Sin embargo, el boxeador moderno se parece mucho a uno antiguo: todavía pisa el acelerador, golpea y graba, golpea y se desliza por el disco, pero un viejo curó de su asma legislativa y respuesta de aceleración de lana. La transición a una culata compacta de cuatro válvulas y árbol de levas alto aumentó el torque en todo el rango de revoluciones y puedes pasar el rato en casi cualquier lugar con el tacómetro y aun así empujar el tráfico. Las varillas de presión cortas y los pistones y varillas más livianos le permiten rebobinarse de manera útil a 7500 rpm y rebota implacablemente en su limitador de recuperación de 8000 rpm.

La extraña aparamenta de BMW de alguna manera ha sobrevivido. Esa es la barra izquierda: intermitente izquierdo y bocina; barra derecha – indicador derecho y botón cancelar. He dejado de intentar aprenderlas y voy a por todas. La acera que está demasiado lejos de la rueda de la revolución también sobrevive, al igual que los espejos montados en la barra (buenos para el campo de visión) que son claros para unos pocos cientos de rpm en el rango de revoluciones. Por el contrario, la tribuna principal es fácil de usar y el resto de la carga eléctrica, desde el faro penetrante hasta la bocina mega-bocina, utiliza potencia y calidad.

Más ejes antiguos: la caja de cambios es lenta -no hay cambios- y la palanca de mantilla ancha parece ser la única parte de la moto que no se puede ajustar. El embrague de placa única es audible, y los cambios deben empujarse deliberadamente, lo cual no es diferente de los otros boxeadores que he montado. La mayor parte del servicio (6000 millas) requiere computadoras de diagnóstico, pero el acceso a las bujías y la parte superior (así como a los amortiguadores de precarga y rebote del amortiguador trasero) es excelente. Las aleaciones se limpian maravillosamente en 30 minutos (aunque un buen invierno es la única prueba válida del acabado BM). El aire caliente todavía derrama los cilindros sobre las patas y las cuchillas y el embrague se despeja de las colinas gracias al motor preinstalado y la inyección de combustible. Es hermoso, el kit de reparación de perforaciones es positivo y los mapas son muy educativos. Así que tampoco hay cambio.

La diferencia es que este bóxer le costó a BMW £ 60 millones, por lo que también costará mucho £ 8485 para el modelo original. Los elementos adicionales incluyen calcomanías térmicas (que no están en la motocicleta), reloj / indicador de combustible / indicador de temperatura del aceite / indicadores de electrodomésticos (que no teníamos), alforjas y un convertidor catalítico de tres vías. El modelo totalmente balanceado (SE) eleva el precio a £ 8995.

Eso es patas plateadas y filosóficamente a un millón de millas de los boxeadores utilitarios de antaño. Pero no tengo ninguna duda de que este es el mejor BMW que sale de Alemania. Ha vencido a los eorócratas, a los ecologistas, y ha roto todo tipo de bases técnicas en el proceso. Todo lo que tiene que hacer ahora es convencer a los conocedores de BMW. Eso puede llevar más tiempo.

Fuente Revista de bicicletas 1993