BMW

Historia

En 1916, dos empresas, Gustav Otto’s Flugzenmaschinenfabrik (Fábrica de aviones) y Karl Rapp’s Flugwerke Deutschland, se fusionaron para formar Bayerische Flugzeugwerke (Bavieran Airplane Works). Inicialmente, esta empresa diseñó y fabricó motores de avión. El Bayerische Flugzeugwerke pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works, BMW) en 1917 por Karl Rapp y Max Friz. Su nuevo logotipo, un círculo que representa la hélice de un avión en el cielo azul, todavía se usa en todas las motocicletas y automóviles BMW. Un ex empleado de Daimler, Joseph Popp se convirtió en director general de BMW. Los motores de avión, especialmente un modelo V-12, fueron la producción principal de BMW.

Con fondos de la fuerza aérea alemana, BMW comenzó a fabricar el Fokker DV II, uno de los mejores aviones de la época. Sin embargo, la fortuna de la empresa cambió en 1919 con el final de la Primera Guerra Mundial y la firma del Tratado de Versalles. A Alemania se le prohibió fabricar aviones. De mala gana, Max Friz, diseñador jefe de BMW, recurrió a los motores de motocicletas y automóviles para sostener la empresa. En cuatro semanas, Friz diseñó el ahora legendario motor bicilíndrico opuesto horizontalmente conocido hoy como el motor «boxer».

El primer motor ‘boxer’, M2B15, se basó en un diseño británico de Douglas. El M2B15 demuestra tener un éxito moderado, pero con el desarrollo de la primera culata de aleación ligera, evoluciona una segunda versión más exitosa del motor bóxer. En 1923 se produce la primera motocicleta BMW, la R32. Utilizando las nuevas culatas de aleación de aluminio, Friz diseña un motor de 486 cc con 8,5 hp y una velocidad máxima de 60 mph. El motor y la caja de cambios forman una sola unidad. El nuevo motor presentaba un sistema de lubricación de cárter húmedo recirculante que era muy avanzado para 1923, ya que muchos fabricantes de motocicletas todavía usaban una lubricación de pérdida total. BMW usó este tipo de sistema de recirculación de aceite hasta 1969, mostrando el diseño avanzado de la época.

El R32 se convirtió en la base de todas las futuras motocicletas BMW con motor bóxer. BMW orientó el motor bóxer con las cabezas de los cilindros sobresaliendo a cada lado para enfriar. Otros fabricantes de motocicletas alinearon los cilindros con el marco, un cilindro mirando hacia la rueda delantera y el otro hacia la rueda trasera. Por ejemplo, Harley-Davidson presentó el modelo W, un diseño gemelo plano orientado hacia delante y hacia atrás, en 1919 y los fabricó hasta 1923.
También el R32 incorporó una transmisión por eje. BMW continuó usando transmisión por eje en todas sus motocicletas hasta la introducción de la F650 en 1994. La serie F650 es el único modelo de BMW que no usa transmisión por eje.

En 1935, BMW presentó la primera motocicleta de producción en utilizar horquillas telescópicas. Además, en ese momento se conocían los beneficios de las cámaras superiores. Se pueden obtener revoluciones más altas antes del inicio de la flotación de la válvula. Sin embargo, el diseño básico del bóxer no se prestaba a las levas superiores. Para obtener los beneficios de los árboles de levas en cabeza sin aumentar demasiado el ancho del motor, BMW incorporó un sistema que era tan avanzado para sus motos de carrera que lo resucitó muchas décadas después en la R1100RS oilhead. El sistema consistía en dos levas en la cabeza que operaban varillas de empuje cortas a través de balancines.

En 1937, Ernst Hene condujo un BMW supercargado de 500 cc con árbol de levas en la cabeza a 173,88 MPH, estableciendo un récord mundial que se mantuvo durante 14 años. Ernst Hene murió a la edad de 100 años en 2005.

Segunda Guerra Mundial – 1960

El final de la Segunda Guerra Mundial encontró a BMW en ruinas. Su planta en las afueras de Munich fue destruida por los bombardeos aliados. Los soviéticos desmantelaron una línea de ensamblaje completa en las instalaciones de Eisenach como botín de guerra y la enviaron de regreso a Rusia, donde se volvió a ensamblar en Irbit, Rusia, para fabricar motocicletas Ural. Después de la guerra, los términos de la rendición de Alemania prohibían a BMW fabricar motocicletas. La mayoría de los ingenieros más brillantes de BMW fueron llevados a EE. UU. y Rusia para continuar su trabajo en los motores a reacción que BMW produjo durante la guerra.

Cuando se levantó la prohibición de la producción de motocicletas, BMW tuvo que empezar de cero. No había planos, planos o dibujos esquemáticos. Los ingenieros de la compañía tuvieron que usar las motocicletas de antes de la guerra que sobrevivieron para crear nuevos planes. La primera motocicleta BMW de la posguerra se fabricó en 1948. En 1949, BMW produjo 9200 unidades. En 1950 la producción superó las 17.000 unidades.

En 1951, BMW presentó la primera motocicleta deportiva, la R68. Era un motor de una sola leva de 594 cc con una relación de compresión de 7,5:1 y tamaños de garganta venturi de 26 mm y válvulas más grandes. A medida que avanzaba la década de 1950, las ventas de motocicletas se desplomaron. En 1957, tres de los principales competidores alemanes de BMW quebraron. En 1954, BMW produjo 30.000 motocicletas. En 1957, ese número era inferior a 5.500. Sin embargo, a finales de los años 50, BMW exportaba el 85% de sus motocicletas boxer bimotores a los Estados Unidos. En ese momento, Butler & Smith, Inc. era el importador estadounidense exclusivo de BMW.

El 8 de junio de 1959, John Penton condujo un BMW R69 de Nueva York a Los Ángeles en 53 horas. 11 minutos estableciendo un récord. El récord anterior de 77 hrs. 53 minutos fue instalado por Earl Robinson en una Harley-Davidson de 45 pulgadas cúbicas.

1960 – 1984

Aunque las ventas de motocicletas BMW en EE. UU. eran sólidas, BMW tenía problemas financieros. La combinación de la venta de su división de motores de aviones y la obtención de financiación con la ayuda de Herbert Quandt permitió a BMW sobrevivir. Parte del cambio en la fortuna de la compañía fue el creciente éxito de BMW en su división automotriz. Desde el comienzo de la fabricación de motocicletas, BMW introdujo periódicamente modelos monocilíndricos. En 1960, BMW ofreció el último de estos, el R27. La mayoría de las ofertas de BMW todavía estaban diseñadas para usarse con sidecars. En ese momento, los sidecars ya no eran una consideración para la mayoría de los ciclistas, la gente estaba interesada en motocicletas más deportivas.

1984 – 2005

A principios de 1983, BMW introdujo en el mercado europeo un motor de 1000 cc, 4 cilindros en línea, refrigerado por agua, el K100. En 1984, esos modelos se introdujeron en el mercado estadounidense. Se asumió que este nuevo motor no solo sería la base para nuevos modelos, sino que sería el reemplazo del envejecido motor boxer flat twin. Sin embargo, la demanda del bóxer no disminuyó con la introducción de este nuevo motor y modelos asociados. Y la demanda de los nuevos modelos de motor fue mucho menor de lo que BMW anticipó. Por lo tanto, BMW continuó produciendo modelos boxer.

En 1985, BMW produjo una versión de tres cilindros y 750 cc del nuevo motor de 4 cilindros refrigerado por agua. El 750cc fue contrapesado, por lo tanto, más suave. La R100RT, moto deportiva de turismo con motor bóxer y suspensión trasera monopalanca, se reintrodujo en 1987. BMW introdujo una nueva suspensión trasera en las motos K, un basculante de un solo lado de doble unión. En 1989, BMW presentó su versión de una moto deportiva completa, la K1. Se basó en el motor K100 con 4 válvulas por cilindro. La producción estaba cerca de los 100 bhp. También en 1988, BMW introdujo ABS en sus motocicletas. Una primicia en la industria de las motocicletas. El ABS se convirtió en estándar en todos los modelos BMW K.

Nombres de modelos
Las motocicletas BMW se nombran según un código de tres partes: <tipo de motor> <volumen aproximado del motor> <información de estilo>
BMW R1200
Por lo tanto, una R1150RT tiene un motor de la serie R de aproximadamente 1150 cc de cilindrada
estilo «RT» Tipos de motor

Actualmente hay tres líneas de motocicletas BMW:
Serie F (sencillas y gemelas)
Serie R Serie
K
Las series difieren principalmente en la clase de motor que utiliza cada una.

Monocilíndricos de la serie F
Los monocilíndricos de la serie F están construidos alrededor de un motor Rotax monocilíndrico de 4 tiempos. Estas bicicletas suelen ser ligeras, económicas y duraderas.

Serie R
La serie R está construida alrededor de un motor bicilíndrico (o bóxer) horizontalmente opuesto. Como el motor está montado transversalmente a la moto, y las cabezas sobresalen mucho más allá del marco de la moto, las motocicletas de la serie R son visualmente muy distintivas. Originalmente, las bicicletas de la serie R tenían cabezas refrigeradas por aire (“cabezas de aire”), pero ahora se producen solo con cabezas refrigeradas por aceite.

Serie K
La serie K está construida alrededor de motores en línea refrigerados por líquido con tres (K75) o cuatro (K100, K1100, K1200) cilindros. Inusualmente para motocicletas, el motor es longitudinal: el cigüeñal está alineado con la dirección del movimiento. Además, los cilindros están inclinados, paralelos al suelo. Esto hace que algunos llamen incorrectamente a la configuración Flat-4.

Volumen
del motor El volumen del motor, como se especifica en el número de modelo, es aproximado.

Estilo
Cada bicicleta tiene una o dos de las siguientes designaciones principales:
C: crucero
S: deportiva
T: turismo
R: carretera
G: todoterreno/aventura
Además, una bicicleta puede tener cero o más de los siguientes modificadores en su nombre:
L: lujo
P – policía

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Modelos de motocicleta BMW