1994 Aprilia RS 125SP Réplica Loris Reggiani

Réplica de Aprilia RS 125SP Loris Reggiani

HISTORIA RS125

Racing mejora la carrera. Aprilia se inició en los campeonatos mundiales de dos tiempos, por lo que el departamento de I + D del equipo de carreras estaba detrás de ellos.

Los italianos siempre fueron buenos para hacer bicicletas de pequeña capacidad. Ya en 1949, Mondial, Morini y MV Agusta estaban por delante de los campeonatos. En 1998, los nuevos chicos de Aprilia habían alcanzado su marca, primero con la mototraílla Loris Reggiani en la categoría de 250 cc y, un año después, con Fausto Gresini en la categoría de 125 cc. Fue por esta época que la fábrica de Noale, basada en la ley vial Sintesi AF-1, se lanzó en la ruta por la que la mayoría de los muchachos de diecisiete años habrían dado la mano derecha. Y para la mayoría de los muchachos de esa edad, eso es un gran sacrificio…

La serie AF-1 se adelantó a cualquier cosa de su tiempo. Tenía una mano oscilante unilateral para un cristiano, era hermosa. La moto pasó por una evolución bastante suave con la primera réplica de la AF-1, luego la Futura AF-1 antes de que naciera la RS en la forma de la RS125 Sportpro en 1993, y luego la RS125 Extrema. En el camino, muchos pilotos de GP se hicieron un nombre en la fábrica, dando lugar a algunas grandes réplicas de RS: gente como Valentino Rossi, Loris Capirossi, Max Biaggi, Marco Melandri y Harada, después de construir sus motos.

Hace solo siete años, Casey Stoner ganó el Campeonato Superteens Aprilia RS125 2000, una serie que todavía se está disputando en el Reino Unido en la actualidad. Así que el RS125 no es solo un sueño. Pusimos en nuestras manos a Manuel Poggiali Rep 2004 (Campeón 2003-250GP) y la marca compleja Jorge Lorenzo Rep (2006, 2007, Campeón 250GP) para descubrir por nosotros mismos qué tan buenos son los niños para conseguirlo en estos días.

El simple hecho de que estas dos bicicletas sean réplicas del color inmediatamente te deja boquiabierto. Verás, no podía permitirme tener una de estas pequeñas bellezas en mi adolescencia, así que a veces tenía que hacer una explosión de diez minutos con mi amiga más rica, Futura. A pesar de que en estos días me pagan por andar en casi todas las bicicletas deportivas modernas (bastardo con suerte, lo sé). Tengo que ser limpio y decirles que me divierto tanto que no tengo uno, sino dos RS125 de ‘plena potencia’ para mí durante más de 10 minutos.

Jorge contra Manuel
El viaje desde Newcastle de DK debajo de la sala de exposición de Lyme hasta el Parque Nacional Peak District es divertidísimo. Mi mayor diversión sobre dos ruedas en los últimos meses ha sido pasar la vida de Manuel (réplica ’04 Poggiali) completamente fuera de la vida anterior de Manuel (réplica ’04 Poggiali) tratando de seguir el ritmo de un joven Jorge más duro que nunca. Las carreteras rápidas y sinuosas que suben hacia Buxton brindan el patio de recreo perfecto para estas dos bicicletas mientras corremos hacia una línea de meta imaginaria, el motor ruge, deslizándonos al ras en las líneas rectas y dos agarres el uno al otro sin pisar los frenos en las curvas.

Relación potencia/peso
Desde hace algún tiempo, estoy convencido de que el nuevo RS125 tiene un peso más ligero y un marco más pequeño que ayuda con la potencia y la aerodinámica mientras Jorge despeja las luces y le roba las barras de las curvas a Manuel.

RS125 en bits no lo pondrá en pantalones de niña, así que investigue antes de gastar los ahorros de su joven vida. Los tontos entran corriendo, así que ten cuidado en este parque minero densamente poblado.

En un mundo cada vez más preocupado por los gases de efecto invernadero. economía de combustible y otras tonterías por el estilo, la idea de que muchas personas posean y manejen un motor de dos tiempos es tan atractiva como es, cubrirse de mermelada y llevar un bate de béisbol al nido de avispas más cercano. Algunas personas incluso podrían decir que el ruido no sería demasiado impredecible y que hay muchas posibilidades de que suene mal.

Pero, si naciste a tiempo antes de que los casquetes polares comenzaran a derretirse, y si empezaste a andar en bicicleta antes de que se talaran todas las selvas tropicales, sabrás lo gratificante que es andar en dos tiempos y, lo que es más importante, lo simple que es. para trabajar en. Dos golpes son mucho menos engañosos y, a pesar de su reputación de vulnerabilidad y falta de fiabilidad, a menudo es uno de los momentos más gratificantes en la vida de un ciclista para poseer y ejecutar un golpe.

La RS125 es una bicicleta bastante confiable, pero la mayoría no necesita ser resuelta para ser propiedad de niños de diecisiete años, por lo que puede esperar negligencia y reparaciones fallidas. Esto es lo que hay que sacar para él,

Motor y caja de cambios
El hecho simple es que los motores de dos tiempos deben cuidarse. La longevidad del motor RS125 depende en gran medida del uso del grado correcto de aceite. Es la única opción que es completamente sintética, siendo Motul 800 Factory Line una opción popular entre los distribuidores de Aprilla. La mayoría de los problemas con RS se pueden evitar siguiendo los programas de servicio correctos, pero no sorprende que la mayoría de los propietarios adolescentes no sean buenos en esto. Los pistones y los anillos se deben inspeccionar a las 5000 millas y los pistones se deben considerar como un elemento de servicio desechable. Los pistones verdaderos de Aprilia pueden ser costosos, pero los del mercado secundario están fácilmente disponibles y no presentan ningún problema conocido. Los agarrotamientos del motor con el RS son raros, gracias a una bomba de aceite fiable y una buena carburación de serie. La falla más conocida del motor RS es la debilidad de los cojinetes principales: cualquier indicio de ruido de fondo debería distraerlo. Es muy costoso actualizar el último modelo a plena potencia desde la ley de aprendizaje. Nuestro consejo es que no se moleste, simplemente cámbielo por una versión de máxima potencia.

El RS125 vino con 2 tipos de motor de 1996 a 1998, Aprilia instaló el motor tipo Rotax 123, y desde 1998 hasta el día de hoy se ajustan al motor Rotax tipo 122. Tenga en cuenta que los motores tipo 122 y 123 son de 124 cc, 122 y 123 son la referencia del tipo.

Ahora que la confusión es alrededor de 1998 (el cambio durante el año), no siempre es posible contar con la fecha de registro, ya que la motocicleta puede haberse fabricado en 1996 pero no se registró hasta 1998, por lo que el motor es del tipo 123 instalado.

Fuente superbikeworld.blogspot.com