Aprilia

Historia

Aprilia es un sueño hecho realidad. El sueño de un entusiasta, Ivano Beggio, que se propuso crear una empresa de motocicletas que se hiciera famosa en todo el mundo. Y para hacerse famoso en el mundo del motociclismo, es indispensable correr y ganar al máximo nivel. Una locura en una época en la que, una tras otra, las grandes empresas italianas e inglesas empezaban a desaparecer con los formidables japoneses en plena persecución.

Cuántas veces, a lo largo de los años, incluso después de que Aprilia empezara a hacerse un nombre, acusaron a la empresa de Noale de ser “demasiado ambiciosa”. Un piloto que pasó de Aprilia a Honda a finales de los años 80 dijo en una entrevista: “En Noale, todos estábamos un poco deslumbrados. Incluso pensábamos que podíamos ganar a los japoneses”.

La característica distintiva de Aprilia es el genio, la pasión, la creatividad y la fe comunes a Ivano Beggio y a sus colaboradores más cercanos, desde las primeras motocicletas fabricadas a mano a finales de los años 60, piezas únicas montadas con el corazón, hasta entrar en el tercer milenio con una gama que llega hasta los 1000 cc y la adquisición de un pedazo de la historia del motociclismo internacional, Moto Guzzi.

En 1985, gracias a un acuerdo con Rotax, se lanzó la primera Aprilia de cuatro tiempos, la ETX 350, seguida de la 600. Fiel al espíritu de la empresa, también se intensificó la participación en los raids africanos como el Faraón y el Dakar.

En 1985, se inició la aventura de los Campeonatos del Mundo de Velocidad con Loris Reggiani. Al mismo tiempo, la apuesta por el motocross y el trial seguía siendo fuerte. Con la TX 311, Diego Bosis quedó segundo en el Campeonato del Mundo, ganando en Estados Unidos.

El 30 de agosto de 1987, Loris Reggiani ganó el primer Gran Premio de 250 cc con la AF1. Mientras tanto, el modelo de “derivación” de carretera, que alcanzaba los 30 CV gracias al RAVE (escape de válvulas de regulación de Aprilia), tuvo un enorme éxito entre los jóvenes, por no hablar de la posterior “Sintesi”. Aprilia se hacía un hueco cada vez mayor en el panorama motociclista internacional, gracias a su característica innovación, imagen y flexibilidad.

No tardó en lanzarse el Pegaso 600, uno de los pilares de la producción de Aprilia, y el Amico, el scooter colorido y fácil de conducir que confirmó el don de Aprilia para anticiparse a las tendencias y necesidades del mercado.

En 1992, Aprilia ganó su primer título de campeón del mundo, o mejor dicho, sus tres primeros. El piloto finlandés Tommi Avhala ganó el título de pilotos y contribuyó al de constructores. Unos meses más tarde, Alessandro Gramigni ganó el Campeonato del Mundo de 125.

En 1993, se lanzó la nueva Scarabeo 50, que se convirtió en un éxito inigualable, seguida en 1995 por la Moto -diseñada por Philippe Starck- con un estilo absolutamente único. No es casualidad que se exponga en el Museo de Arte Moderno de Nueva York.

Ese mismo año nació también la excepcional RS250, una de las motos deportivas más exitosas de todos los tiempos. En 1996 se lanzó el Leonardo, el maxi-scooter caracterizado por un motor ultra eficiente de cuatro tiempos y cuatro válvulas.

En 1998 fue el turno del Sonic, el micro-scooter de colores brillantes dirigido a un público joven y en 1999 de la RSVMille. Esto supuso la entrada de Aprilia en el mundo de las maxi-motos, asombrando a todo el mundo con su extraordinaria capacidad de conducción y convirtiéndose inmediatamente en un referente en su categoría.

Mientras tanto, la empresa ya había ganado otros trece títulos de campeón del mundo.

Aprilia comenzó la producción a finales de los años 60 con el Amico y el Daniela, los primeros mini-scooters de rueda pequeña. A ellos se unió pronto el Colibrì, la primera Aprilia que insinuaba ese espíritu deportivo que pronto se haría tan familiar: cónico, con un escape distintivo, que obligaba al piloto a adoptar una posición tan incómoda como deportiva y aerodinámica. A pesar del éxito de estos primeros productos, la Aprilia más famosa de este periodo inicial fue la Scarabeo, que puso de manifiesto la primera pasión de Ivano Beggio: el motocross.

Fue en las pistas de tierra donde debutó la estructura hoy tan conocida y admirada en todo el mundo como “Racing Aprilia”. Es cierto que en lugar de las TIR multicolores había una Fiat 238, pero la atención prestada a los gráficos y a una imagen muy original era evidente. Ivan Alborghetti fue el Valentino Rossi de aquellos años, y en 1977 ganó para Aprilia los títulos italianos de 125 y 250. Unas victorias que propiciaron el auge de las motos réplica. Tras el campeonato italiano, Aprilia pasó a competir en el Mundial de Motocross con Corado Maddii en los 125. Pocos recordarán que vistiendo los colores del equipo en los 250 estaba el piloto japonés Torao Suzuki.

Mientras tanto, el Departamento de Desarrollo de Aprilia se lanzó a otro campo muy popular en la época, el trial. Esto resultó muy satisfactorio.

De la experiencia de las carreras surgieron varias motos de carretera muy atractivas, en particular la 125 ST con refrigeración líquida y suspensión de un solo brazo. La STX, más deportiva, encontró inmediatamente un lugar en el competitivo mercado de las motos de carretera de 125.

El mercado de 50 cc también sonrió a Aprilia y la compañía introdujo motocicletas que se distinguían por una atención al detalle y un dimensionamiento extremadamente raro en la competencia, como puede verse en la AF1 o la ET.

En la actualidad, Aprilia, junto con su empresa matriz Piaggio, ha comenzado a producir scooters en China y Vietnam, aplicando aún más el plan estratégico de globalización de Piaggio.

Hoy en día Aprilia no sólo es líder en el mercado, sino que en muy poco tiempo la compañía se ha convertido en un nombre destacado en los circuitos de competición del mundo, estableciéndose como una de las marcas más prestigiosas y exitosas del mundo.  

Modelos de motocicleta Aprilia