1997 Honda CBR 1100XX Súper Mirlo

Honda CBR 1100XX Súper Mirlo

Había pocas dudas sobre la principal motivación de Honda para diseñar la CBR1100XX. La motocicleta, conocida como Super Blackbird, se construyó después del avión espía estadounidense de alta velocidad, para recuperar el título no oficial de la motocicleta más rápida del mundo de la Zaw-R1100 Kawasaki. La oferta tuvo éxito, ya que la poderosa combinación de cuatro motores rectos y un casco aerodinámico del Black Site lo hizo volar a 180 mph (290 km / h). Mejor aún, en el proceso, Honda creó una moto deportiva súper fina. Si la velocidad era el objetivo principal del Blackbird, así fue. Su planta de energía de 1137 cc era una tradicional DOHC de cuatro válvulas y 16 válvulas en diagonal. Su única característica inusual, aparte de su pico de salida masivo de 162bhp a 10,000 rpm, fue el uso de dos ejes de equilibrio, lo que hizo que el motor fuera tan suave que era capaz de ayudar a la rigidez del chasis al instalarlo de manera segura en un marco de aluminio de doble viga. .

Nariz de tiburón

La aerodinámica fue una parte importante del diseño del CBR. Se modeló la apariencia normal de la bicicleta para dar una distancia inicial mínima y un coeficiente de tracción ultrabajo. Gran parte del beneficio provino de la punta afilada del carenado con forma de tiburón, cuyo ancho estrecho ayudaba a un faro delantero pequeño, con algunas lentes colocadas una encima de la otra en lugar de una al lado de la otra como de costumbre.

Si el aspecto del Blackbird era oscuro, su desempeño ciertamente no lo era. El poderoso motor era una verdadera estrella, generando una aceleración violenta con una sensación engañosamente refinada. El poder de la gravedad alcanzó unas 5000 rpm, lo que provocó que la aguja del contador parpadeara alrededor del dial hasta la línea roja de 10 800 rpm. CBR no pudo controlar las 190 mph (306 km / h) que Honda sugirió que podía manejar, pero estuvo cerca, y lo suficientemente rápido en su mayor parte.

En cambios bajos, el Honda también fue generalmente dócil, pero el par de rango medio se superó ligeramente debido al énfasis en el rendimiento de alto nivel. Cuando se abrió la fisura a 4000 rpm en la marcha superior, se recibió una respuesta bastante perezosa, que impidió adelantar pronto. Sin embargo, rara vez fue necesario cambiar a una velocidad inferior a través de la caja de cambios de seis velocidades relativamente suave.

Estabilidad en línea recta

Aparentemente, el Blackbird se sentía muy a gusto en las carreteras principales abiertas y rápidas. Su estabilidad era inmaculada en línea recta, dirección relativamente ligera, sensación general sofisticada y muy rápida. Las horquillas delanteras no ajustables de 43 mm funcionaron bien, al igual que la unidad de amortiguación trasera única. Por supuesto, el Blackbird 4911b (223 kg) era bastante pesado y se extendía suavemente con el uso de la pista de carreras, pero incluso en un circuito funcionó bien.

El frenado incluía una versión revisada del sistema Dual-CBS de Honda, que conectaba discos delanteros y traseros, que operaban cuando se usaba la palanca manual o el pedal. El CBR se detuvo rápidamente y algunos ciclistas estaban encantados con el sistema de conexión en mojado o mientras llevaban una almohadilla. Otros estaban menos seguros. La percepción de las palancas era un poco vaga y la potencia de frenado parecía haber disminuido un poco después de un fuerte agarre inicial.

Los detalles pulcros incluyeron un reloj y un indicador de combustible en el escritorio (sin grifo de respaldo), ganchos para equipaje y un riel resistente, así como espejos anchos y transparentes que cubrían perfectamente los indicadores. No era tan impresionante la pantalla baja, que el viento dirigía a la cabeza de los ciclistas altos, creando turbulencias a velocidades normales de crucero.

Estas críticas no impidieron que el Gran Mirlo triunfara, muy reforzado por su condición de vehículo de dos ruedas más rápido. Honda le dio a la moto una actualización en los años siguientes, especialmente mejorando la respuesta a bajas revoluciones a la inyección de combustible y agregando algunos esquemas de pintura más audaces. La llegada de Hayabusa Suzuki hizo que el XX dejara de ser el más rápido del mundo. Pero para los ciclistas que buscan igualar la velocidad mental con el ajuste fino, el manejo estable y la máxima capacidad, la Blackbird tiene mucho que ofrecer.

Fuente de bicicleta rápida de Roland Brown

Revisión de Suzuki Hayabusa v Honda Blackbird (1999).

Al coordinar el cronograma de motocicletas de este año, hubo una comparación que siempre se destacó y supe que mi idea de las pruebas de motocicletas se reescribiría. Tome las dos bicicletas más prestigiosas de dos importantes fabricantes de última generación y vuelva a probarlas.

Un Suzuki y un Honda, con una velocidad máxima de más de 380 mph, más de 330 bhp y un poco menos de £ 16,000 para el par. Damas y caballeros les presento a la Suzuki Hayabusa y la Honda Blackbird. Dos máquinas extraordinarias construidas una para vencer a la otra, ambas construidas con un objeto incluido; para empujar los límites del motociclismo un paso más cerca y más allá de 200 mph. Pero, ¿cuál es el costo de estas bicicletas y qué tan buenas son estas bicicletas para el ciclista diario y vale la pena arriesgar la vida y las extremidades?

Hace dos años, Honda domó su CBR 1100XX Super Blackbird y cautivó al mundo. No solo parecía un avión espía, sino también un avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU., era el más rápido de su clase. Con una velocidad máxima estimada de 190 mph y 150 bhp, se puede decir que la Blackbird fue la motocicleta más completa jamás construida. Robó una corona Kawasaki ZZR1100 como la moto de producción más rápida. Mejorado ahora con inyección de combustible PGM, construido a partir de una maquinilla de afeitar Honda RVF / RC45 Superbike y dos conductos del sistema de admisión de aire, el Blackbird alberga muchas características de rendimiento nuevas y mejoradas.

Incluido; reordenación de los tubos de escape, acelerando el paso de los gases gastados aumentando el par a bajas revoluciones, y una nueva caja de cambios filtrante. La Blackbird es una máquina hermosa al mismo tiempo, esbelta y moderna hasta el extremo más visible; es guapo y sutilmente elegante al mismo tiempo, a diferencia de su nuevo rival, el Suzuki GSX1300R Hayabusa.

Algunos podrían decir que la Hayabusa tiene una construcción única no solo para golpear al Blackbird en línea recta, sino que también parece estar diseñada para ayudar a la bicicleta y al ciclista a través de la aerodinámica diseñada con un embudo de viento. Es agresivo y ostentoso a la vez; Suena tan rápido como avanza y, como némesis, es increíblemente fácil de manejar. Con una velocidad máxima de más de 200 mph, llegando a 170 bhp, la Hayabusa es la primera motocicleta que he montado que debería venir con cinturones de seguridad. El torque de 99 lb-pie a 6750 rpm es sobresaliente, incluso en el número más bajo de revoluciones, el Hayabusa quiere despegar ante el menor indicio de poder de aceleración, pero debido a una distancia entre ejes ligeramente más larga y una potencia suave en las curvas, no hay rueda. monstruo. Pero es la distribución del peso de la Hayabusa la que consigue las puntuaciones más altas. Aunque la bicicleta puede sentirse un poco pesada al principio, cuanto antes la mueva, más fácil y estable será la bicicleta. Al andar por la ciudad, la Hayabusa es cómoda, estable y muy fácil de entrar y salir de situaciones difíciles y peligrosas.
Donde el Hayabusa es agresivo, el poder oculto del Blackbird permanece discretamente bajo su casco cuidadosamente diseñado, pero casi tradicionalmente, con razón, ya que la conducción de Honda es mucho más placentera que la del Hayabusa. Aerodinámicamente, sin embargo, hay poco. Ambos son muy cómodos en la autopista con un carenado bien diseñado que mantiene el viento lejos del cuerpo. De hecho, montando en ambas máquinas, se puede encontrar fácilmente conduciendo mucho más rápido de lo habitual, debido a la muy buena desviación general del viento. 100 mph en Blackbird o Hayabusa se siente como 60 mph en la mayoría de las otras bicicletas. Luego está el zumbido de ambos motores, silencioso e hipnótico, rogando al ciclista que recorra esas millas adicionales. Ambas motos son igualmente cómodas, aunque personalmente prefiero los dos asientos de la Suzuki y el fácil acceso al compartimiento de asientos. El Blackbird tiene un asiento modelado, lo que puede darle al pasajero un viaje un poco más relajado pero, de nuevo, pocas personas. Debajo, ambas bicicletas brindan un amplio espacio de almacenamiento, aunque la Hayabusa puede ocupar un poco