2010 Honda ST 1300 Paneuropeo

Honda ST1300 paneuropeo

La copa de terciopelo rojo

Con un V4 que está tan listo como una taza de terciopelo rojo premium de Jamaica’s Cakes en Los Ángeles, el Honda ST1300 2009 regresa por séptimo año (ocho, si cuenta en euros), lo que demuestra que una receta clásica todavía está ahí. sabroso con el tiempo.

Como suele ser el caso, la ST1300 2009 demuestra la búsqueda incesante (y generalmente exitosa) de la perfección por parte de Honda. Al llevar la motocicleta a viajes largos repetidos, es difícil encontrar fallas que no se esperan de la ST como algo que no existe. En el caso de la ST1300, se trata de viajar con una comodidad excepcional, con la capacidad de conducirla como una moto deportiva justo cuando lo desea.

Por el lado de las giras, debido a que la motocicleta tiene raíces que se remontan a 1990, está bastante vacía. Ciertamente no encontrará las sutilezas que se asemejan a una casa rodante que hacen del Gold Wing el crucero de lujo, pero si la ergonomía es su principal preocupación, el ST es implacable. Si se aplica el rango, el tanque es de 7.7 galones. Por ser una moto deportiva, no te sientas en el sitio adecuado. En cambio, tiene una posición de asiento casi perfectamente neutral que es cómoda para la transmisión larga y muy adecuada para una conducción más agresiva.

La suspensión Honda ST1300 tiene el mismo tipo de éxito (no ajustable, excepto la precarga trasera). Asienta baches y baches en la carretera como si no estuvieran allí, pero no se da la vuelta (el marco de aluminio se suma a esto) cuando se conduce a alta velocidad. No quiero vender demasiado su habilidad deportiva, no es Brutale, pero para el ciclista promedio que también está interesado en la habilidad de larga distancia, el Honda ST se las arregla para encontrarse bien.

El despeje de la tierra es bueno a su vez, incluso para aquellos estrechos con reducciones que hacen una gran prueba del ángulo de la leche. A velocidades más altas, es un buen recordatorio de que eres una motocicleta de turismo deportivo, no una motocicleta grande. Viaje dentro de lo razonable (y ese es un rango amplio aceptable, como lo hice para cepillos de 100 mph), y el Honda ST1300 le dará una recompensa generosa con abundante estabilidad (y especialmente menos agilidad).

Ciertamente, la ST1300 no es una moto que intenta zambullirse en rincones impunes; mientras que su distancia entre ejes es dos pulgadas más corta que la nueva VFR1200F, la ST es mucho más pesada. Es importante configurar la motocicleta para girar y elegir una línea que te guste. No está ansioso por ser más estricto de lo que pretendía, pero puede hacer más de lo que cree que podría, si está dispuesto a agregar algo de músculo a las barras anchas. Eso sí, esta no es una moto que infrinja.

Curiosamente, el ST es excelente para transferencias de lado a lado. A los giros les encanta. Y, aunque el ST puede tener un V4 montado longitudinalmente (estilo Moto Guzzi) y transmisión por eje, no hay movimientos de manejo extraños que lo acompañen. Ni levantarse durante la aceleración, ni ponerse en cuclillas cuando se detiene.

La potencia es abundante y el V4 acelera bastante rápido. La línea roja llega antes de lo esperado, especialmente porque el motor es muy suave. Obtiene 500 rpm adicionales antes de que el limitador de revoluciones comience a suavizarse a aproximadamente 9000 rpm. Ligeramente suave, aunque bien controlable, sin estar inactivo, el V4 aumenta la velocidad muy bien, haciendo que gran parte del peso de la motocicleta desaparezca. Elegir marchas no es crucial, a menos que esté empujando el extremo deportivo de la ecuación ST.

Los frenos son siempre un bien importante en una motocicleta que pesa 730 libras (más el conductor, el pasajero y el equipaje). Los discos delanteros gemelos de 310 mm (no montados radialmente, pero con seis pastillas por cáliper) son buenos para el trabajo, al igual que el disco trasero. La versión ABS es una excelente característica de seguridad si conduce en áreas con clima impredecible. En seco, podría pasar fácilmente por la plena propiedad de la motocicleta sin acceder al servicio ABS. Sin embargo, es bueno protegerse contra las paradas de emergencia inesperadas (las amas de casa de Malibu envían mensajes de texto en sus Porsche Cayenne Turbos), a pesar de que los neumáticos Bridgestone son reacios a relajar su agarre en la acera.

Luego está el sistema de frenado combinado. Al conectar los frenos delantero y trasero, y las palancas de freno delantero y trasero, le permite frenar de manera efectiva mientras usa la acera únicamente. Como ciclista experimentado, no puedo creer tanto, pero no me importa que el freno trasero se aplique de manera inteligente, incluso cuando solo estoy accionando el freno delantero. En última instancia, es transparente, y eso es todo lo que puede pedir.

Las bolsas duras extraíbles son agradables y espaciosas, y se pueden cerrar con llave. Hay muchos bolsos que mi bolso para cámara LowePro Mini Trekker no puede llevar cuando está cargado, pero cabe perfectamente en uno de los bolsos ST. Debido a que el V4 está listo para la seda, no me preocupé de que la vibración afectara mi lente Nikon D2H y 70-200 / 2.8 VR, y no fue así. Ciertamente no puedo decir lo mismo de muchas motocicletas en la carretera.

El ST1300 tiene un parabrisas ajustable electrónicamente que tiene un rango de casi 7 pulgadas y media (más más de dos pulgadas ajustables manualmente), por lo que los ciclistas en un amplio rango de altura pueden ajustar el protector a casi cualquier condición o mianta. Para la conducción deportiva, es un ritmo bajo. En la carretera, lo alcanzo. Ambas posiciones son perfectas en esas situaciones. Además, los accesorios originales de Honda ofrecen una serie de carenados deflectores de aire que permiten una mayor personalización.

Veinte años desde que el ST1100 salió a la carretera por primera vez, el ST1300 sigue siendo un dispositivo agradable y relevante. Carece del brillo de lo último y lo mejor, pero como un crucero deportivo espalda con espalda con todas las comodidades y capacidades que necesita para obtener un lugar rápidamente, el 2009 Honda ST1300 ABS no es una decepción.

Fotografía de acción con Kelly Callan

Fuente ultimatemotorycling.com