Bimota SB8K

Bimota SB8K

Bimota causó sensación al comienzo de la temporada mundial de Superbikes de 2000, cuando la firma italiana era un piloto pequeño y con problemas financieros. Anthony Goberto de Australia. ganaron una carrera en la segunda reunión del equipo. La máquina de Gobert era la nueva SB8K de Bimota. propulsado por una Suzuki TL1000R bimotor V. Si bien la victoria se debió en gran parte a la selección de monedas inspiradas en una pista húmeda en Philip Island, impulsó a Bimota y centró la atención en el SB8K.

El producto roadster SB8K en el que se basó la maquinilla de afeitar Gobert era esencialmente una homologación cercana: una versión rediseñada, más aerodinámica y un poco más potente del modelo SB8R anterior, que usaba el mismo motor de 996 cc. Bimota planeó construir solo 150 unidades en 2000: el mínimo requerido por las reglas de World Superbike. Como el SB8R. el modelo K era una máquina exótica que combinaba la refrigeración líquida del TL. Bastidor en V bimotor de 90 grados con vigas principales de aluminio que incorporan piezas de fibra de carbono en el pivote del péndulo. En la tradición de Bimota, el motor estándar de ocho válvulas permaneció internamente, mientras que el SB8K recibió algo de potencia de la nueva unidad de Weber Marelli con más. Cuerpo del acelerador de 59 mm para un flujo de alta velocidad mejorado. La caja de aire más grande de la nueva bicicleta fue alimentada por un sistema convencional desde la nariz del carenado, en lugar de arreglar las llamas de los conductos grandes del SBSR que corren sobre el tanque de combustible. Bimota reclamó con optimismo el SB8K. también modificado con mapeo de inyección revisado y nuevo escape de alto nivel, produjo 149bhp. totalmente I5bhp más grande que el Suzuki estándar. No hubo cambios en el marco compuesto principal ni en la suspensión del SB8R: horquillas invertidas Paioli de 46 mm de espesor, así como un amortiguador Öhlins montado horizontalmente, montado dentro del larguero del marco derecho y operado con una varilla de aluminio del basculante. Pero el SB8K listo para la carrera incluía algunos detalles adicionales, incluidos los puntos de pivote de giro ajustables para ajustar el manejo de la pista de carreras.

Trueno y ataque Con 3791b (172 kg), el SB8K era ligeramente más liviano que el SB8R y 551b significativamente (25 kg) por debajo del TL1000R. Esto se combinó con la potencia añadida para ofrecer un rendimiento de tormenta directa. Los potentes pulsos de trueno del V-twin de la Bimota impulsaron la moto con más fuerza y ​​ataque de lo que esperaban los pilotos de ultratorque de Suzuki. El SB8K fue extremadamente receptivo en las marchas más bajas, aunque tuvo menos acción del acelerador que el TL. lo que hacía más difícil acelerar suavemente al pasar en medio de la coma. En una parte trasera más alta, el Bimota en realidad comenzó a usar sus grandes cuerpos de aceleración, mientras cargaba a velocidades máximas superiores a 160 mph (257 km / h). Si bien la combinación de un potente motor bicilíndrico en V, peso ligero, distancia entre ejes corta y geometría robusta de la bicicleta puede ser la mano derecha, el marco rígido y la suspensión de alta calidad de la SB8K garantizan lo contrario. Condujo rápida y fácilmente, pero se mantuvo estable incluso bajo una fuerte aceleración. Los neumáticos gruesos radiales generalmente brindaban altos niveles de agarre y la disposición de los frenos delanteros de Brcmbo era poderosa. El SB8K tenía una gran demanda y surgió después de la brillante victoria de Gobert en su ronda local en Philip Island, pero las cosas se pusieron rápidamente cuesta abajo para Bimota. El equipo de carrera luego se retiró a mitad de la temporada, después de que el patrocinador principal se fuera por una gran cantidad de dinero.Bimota finalmente se encontraba en serios problemas financieros luego de la desastrosa introducción del 500 V debido. El motor de trazo se encontró en una situación financiera peor que nunca. La producción cesó la producción por completo antes de que se completara la mayoría de los SB8K, y el futuro parecía sombrío para la famosa firma Rimini, construida durante casi 30 años. algunas de las mejores y más rápidas súper motocicletas del mundo.

Fuente de bicicleta rápida de Roland Brown