2011 BMW R 1200R

Conductor BMW R 1200R

BMW R 1200 R y BMW R 1200 R Classic: las nuevas carreteras dinámicas de BMW Motorrad.
Con las nuevas BMW R 1200 R y R 1200 R Classic, BMW Motorrad continúa con su larga tradición en la construcción de carreteras y presenta los modelos sucesores revisados ​​de la exitosa R 1200 R. Mucha mejor calidad y dinámica de conducción para disfrutar aún más de la conducción.

Al generar un par detectable más alto, el nuevo motor bóxer mejora aún más el estado de ánimo. Si bien el boxer del modelo anterior ya había proporcionado una mejor conducción en todas las condiciones, los nuevos modelos BMW R 1200 R pueden ofrecer más. Derivado de la BMW HP2 Sport, su nuevo bóxer de 1170 cc y cambio de válvulas DOHC corresponde a los motores ya instalados en las BMW R 1200 GS y BMW R 1200 RT.

Gracias a la tecnología ultramoderna junto con dos conceptos de diseño diferentes, las nuevas carreteras de BMW están poniendo un énfasis aislado en el segmento en mayor medida que nunca.
Mientras que la versión básica de la BMW R 1200 R enfatiza el carácter deportivo que lo abarca todo con nuevas llantas de aleación ligera, la R 1200 R Classic presenta llantas de radios de alambre para un toque deliberado con nostalgia refinada.

Esta demarcación entre los dos nuevos modelos roadster continúa también en el color de la pintura y otros detalles de equipamiento. Por ejemplo, la R 1200 R Classic rinde homenaje a los directores de carretera clásicos con una pintura de zafiro metalizado negro junto con una franja central en blanco alpino simple que se extiende sobre el tanque y la cubierta de la rueda delantera.

La versión básica de la R 1200 R está disponible en gris ahumado, gris metalizado claro o rojo manzana metalizado mate: tres esquemas de color que reflejan una representación dinámica, elegante y moderna de la carretera.

Estas tres versiones de color, cuando se combinan con ruedas plateadas Nurburg y un tren de conducción, enfatizan el lado deportivo y dinámico del enrutador.

La R 1200 R Classic, por otro lado, apuesta deliberadamente por un contraste refinado y enfatiza componentes como el Telelever, la transmisión, las tapas de las culatas, el cuadro y la horquilla con plata. Su calidad refinada clásica también se encuentra en el sistema de escape completamente cromado y los espejos con aspecto cromado, pero el original proporciona un toque deportivo en forma de un silenciador trasero de acero inoxidable cepillado y espejos retrovisores negros.

A pesar de las diferencias en el atractivo visual que presentan la R 1200 R y la R 1200 R Classic, están unidas en su tecnología.

Por ejemplo, el bastidor principal/trasero de dos partes, que tiene una estructura de tubo de acero que ahorra peso, proporciona al motor un elemento de soporte de carga para proporcionar la máxima rigidez y rigidez para maximizar la rigidez y la resistencia. La suspensión delantera de la nueva BMW R 1200 R confía en el BMW Telelever en conjunto con una nueva estructura de horquilla. Su gran calidad técnica y el aumento del diámetro del tubo vertical (de 35 a 41 mm) contribuyen definitivamente al moldeado frontal de la nueva R 1200 R. La suspensión trasera en forma de brazo único se prueba con un BMW Paralever.

Tanto la R 1200 R como la R 1200 R Classic pueden equiparse opcionalmente con ajuste electrónico de la suspensión ESA. Esto funciona para cambiar la base del resorte y las etapas de presión y rebote de la suspensión en la rueda trasera, y la etapa recurrente de la suspensión en la rueda delantera, un sistema que se ha establecido como la solución para optimizar el manejo y la comodidad en la carretera. El estándar de seguridad máximo está garantizado por el sistema de frenos establecido y probado, que puede equiparse de fábrica con ABS central BMW Motorrad opcional (en la versión de núcleo parcial) y control automático de estabilidad ASC.
En su papel como proveedor de sistemas tradicionales, BMW Motorrad también ha desarrollado las nuevas gamas R 1200 R y R 1200 R Classic de equipamiento opcional y accesorios personalizados opcionales para una mayor individualización.

A continuación se proporciona una descripción general de los conceptos básicos de las nuevas BMW R 1200 R y BMW R 1200 R Classic:
• Clara diferenciación entre la R 1200 R y la R 1200 R Classic en forma de conceptos de color característicos y características de equipamiento.
• Nuevo accionamiento dinámico, ahora con doble árbol de levas en cabeza en cada cilindro.
• El par máximo se elevó a 119 Nm a 6000 rpm y la potencia nominal se incrementó a 81 kW (110 hp) a 7750 rpm.
• La velocidad máxima del motor ahora se ha elevado de 8000 a 8500 rpm para un rango de velocidad utilizable aún más amplio.
• Respuesta espontánea con capacidad de control optimizada y efectos de conmutación de carga claramente mejorados.
• La culata ahora se cubre con dos pernos de montaje en lugar de los cuatro anteriores y un estilo nuevo y dinámico.
• Silenciador trasero más corto y deportivo en acero inoxidable cepillado (R 1200 R) o cromado (R 1200 R Classic).
• Aleta de escape controlada electrónicamente para un sonido potente superior.
• Desgaste de llantas de aleación ligera (R 1200 R).
• Llantas de radios de alambre con llantas de aleación ligera con cuello plano (R 1200 R Classic).
• ESA (regulación electrónica de la suspensión) (instalación de fábrica opcional).
• BMW Motorrad core ABS en la versión de parte central (instalación de fábrica opcional). Control automático de estabilidad ASC (instalación de fábrica opcional).

• Grifo rediseñado con dos herramientas analógicas de precisión.
• Nuevos depósitos hidráulicos con aspecto de cristal ahumado.
• Amplia gama de equipamiento opcional y accesorios adaptados a los experimentados estándares BMW.

Tecnología y diseño.
Las nuevas R 1200 R y R 1200 R Classic: deportivas, modernas o clásicas con énfasis. Los dos nuevos roadster de BMW Motorrad tienen más valor, atractivo y dinamismo, aunque con características diferentes. Mientras que el concepto de color y el equipamiento de la R 1200 R original enfatizan sus afirmaciones como una moto desnuda moderna, deportiva y dinámica, el diseño de la R 1200 R Classic se centra exclusivamente en los amantes de las carreteras refinadas con un toque clásico. Aunque ambos presentan impresiones visuales diferentes, tienen un terreno común relacionado con su tecnología.
Nuevo motor bóxer que ofrece un par visible más alto para un placer en la carretera aún más dinámico.

Si bien la R 1200 R ya se considera un excelente ejemplo del placer de la motocicleta clásica y dinámica, especialmente en caminos rurales, la última edición de la roadster de BMW brinda una dinámica de conducción aún mayor, especialmente en este terreno.

Ya conocido de los modelos R 1200 GS y R 1200 RT de BMW Motorrad, el nuevo motor bóxer DOHC ofrece un par máximo de 119 Nm, superior a los 115 Nm del modelo anterior (a 6000 rpm sin cambios), con una conducción aún mayor. Al mismo tiempo, hay un aumento significativo en el par y una particular homogeneidad de la curva de par en los rangos de velocidad inferior y central que es especialmente importante en carreteras secundarias complejas. Además, la velocidad máxima del motor de elevación de alrededor de 500 rpm a 8500 rpm actualmente presenta una gama más amplia de velocidades utilizables. La potencia máxima es ahora de 81 kW (110 hp) a 7750 rpm (anteriormente 80 kW / 109 hp a 7500 rpm).

Las válvulas son desaceleradas por doble árbol de levas en cabeza (DOHC) en cada cilindro. Las válvulas son accionadas por balancines que son muy ligeros y, por lo tanto, adecuados para altas velocidades. La disposición radial de las cuatro válvulas permite un diseño muy compacto de la cámara de combustión.

El nuevo boxer requería dos características técnicas especiales con la disposición horizontal de los árboles de levas en el sentido de la marcha: cada árbol de levas controla una válvula de admisión y una de escape. Debido a la fijación de la válvula radial, los hurleys se cortaron en forma cónica. Los diámetros de las cabezas de las válvulas se aumentaron a 39 mm en el lado de admisión y 33 mm en el lado de liberación en comparación con los 36 mm y 31 mm respectivamente del modelo precursor. La compensación de la holgura de las válvulas se basa en cuñas hemisféricas ligeras. Se mantuvo la relación precursor de diámetro a carrera de 101 a 73 mm, para una cilindrada sin cambios de 1170 cc. También se conservaron el cárter, la biela y los cojinetes, pero los dos pistones de aluminio fundido se rediseñaron para las nuevas condiciones de la cámara de combustión. El aire revisado