2009 BMW S 1000RR Automovilismo

BMW S 1000RR Automovilismo

.La BMW S 1000 RR estará disponible en un punto de venta de deportes de motor. En este caso la pintura moderna Blanco Alpino es Non-Metallic, Non-Metallic Red Magma, y ​​Metallic Blue Lupin, y los columpios pendulares también están acabados en Silver elx y las ruedas en Negro alto brillo. El marco viene en negro en todas las versiones de color. Un punto culminante óptico adicional de cada versión de color es el resorte rojo en la unidad de puntal de resorte.

La BMW S 1000 RR desarrolla 142 kW (193 CV) a 13.000 rpm y 112 Nm (82,5 lb-ft) a 9.750 rpm y pesa 206,5 kg (455,3 lb) en circulación por carretera y con el depósito lleno. El motor de la BMW S 1000 RR toma prestada la tecnología de la unidad de potencia de Fórmula Uno de la compañía, incluida la transmisión de válvulas de alta velocidad con remolques de una sola leva y válvulas de titanio.

La BMW S 1000 RR también tiene un innovador sistema de escape con silenciador pequeño y corto, preamplificador y válvulas de escape controladas electrónicamente.

Puede que no tenga el legado probado en carreras de GSX-R, ZX-R, CBR-RR o YZF-R, pero el BMW S1000RR tiene algo que su competencia de clase de litro no tiene: un cuatro en línea que genera 193 caballos de fuerza. en la cadera De hecho, con 180 CV (requeridos) en la rueda trasera, la S1000RR es la más potente de las motos de producción actuales de clase litro. Y con una velocidad máxima de 290 km/h, también es el más rápido.

Tenga en cuenta las especificaciones: motor de 14.200 rpm, gestión del motor de última generación, sistemas de control de tracción ABS y DTC, función de “asistente de caja de cambios” que permite transferencias a toda velocidad sin el uso del embrague, chasis de aluminio optimizado para pista y Akrapovic opcional . Sistema de escape. Luego está la horquilla delantera de 46 mm totalmente ajustable, las llantas de aluminio liviano, los frenos Brembo de alto espectro con altavoces de montaje radial de cuatro pistones y un peso seco declarado de 182 kilogramos. La S1000RR parece estar construida con un objetivo único: moverse por una pista de carreras lo más rápido posible. Y con precios a partir de los 13.800 dólares estadounidenses (los precios europeos parten de los 16.000 euros el modelo básico y los 17.400 euros la moto con ABS y DTC), la moto tampoco es tan cara.

Los muchachos de MotorBox recientemente tuvieron la oportunidad de probar la S1000RR en el circuito de Portimao en Portugal y salieron con algunos comentarios interesantes. Aquí hay algunos extractos de su informe de prueba:

Crear una nueva moto deportiva impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea no podría ser fácil, ni siquiera para una empresa como BMW, cuya capacidad tecnológica es inigualable. Además, la moto llega en un momento en que el mercado de motos deportivas grandes parece estar desacelerándose un poco. Sin embargo, BMW cree firmemente en este producto, que reconoce que está diseñado para un público fuera de la marca: gente que hasta ahora ha montado en motos japonesas o italianas.

En primer lugar, no hay nada demasiado original en la S1000RR, no hay mucho pensamiento ‘fuera de la caja’ aquí. Todas las partes, el motor de cuatro cilindros en línea, el marco de doble viga de aluminio e incluso la electrónica de alta tecnología, han sido fabricadas antes por otros fabricantes. Y, sin embargo, la moto tiene un motor muy sofisticado, con válvulas de titanio, dos inyecciones de combustible por cilindro y un control de alambre bobinado. Produce 193bhp y 112Nm de torque a 13,000 rpm y 9,750 rpm respectivamente, mientras que la línea roja de 14,200 rpm es muy alta para un motor de bicicleta de un litro. Con un peso en seco de 182 kg, la S1000RR tiene la mejor relación potencia-peso de su segmento.

Y si el motor es potente, el resto del paquete, incluido el chasis, la suspensión y la electrónica, está diseñado para permitir que el conductor aproveche toda esa potencia. En esta bicicleta, los componentes electrónicos opcionales (ABS Race y Dynamic Traction Control (DTC)) están diseñados específicamente para su uso en una máquina de supermercado y están ahí para ayudarlo a ir más rápido que manteniendo toda esa potencia bávara.

El sistema DTC de la S1000RR es muy técnico y además de detectar la diferencia de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, los sensores también pueden detectar el ángulo de inclinación de la moto, en función del cual determina cuándo y cuánto reducir la potencia. Hay cuatro modos: lluvia, deporte, carrera y slick, y este último se recomienda solo para uso en pista, con bases cortadas de compuesto de carrera. A medida que pasa de los modos de lluvia a deportivo y de carrera, la entrega de potencia se vuelve más directa y agresiva, y el papel del ABS y el DTC disminuye gradualmente. En el modo ‘slick’, el ABS no funciona en la rueda trasera de la bicicleta y el controlador de tracción retrocede lo más posible. Ambos sistemas también se pueden desactivar por completo, si el ciclista así lo desea.

En cuanto al estilo, bueno, algunos de ellos definitivamente pensarán que es bastante feo. El carenado y los faros asimétricos son lo que normalmente esperarías de un BMW, pero la compañía alemana puede tener algo que decir al negarse a apegarse a la idea de ‘bea’ de otros fabricantes.