2013 – 2014 Honda CB 1300S Super Bol D’or

Honda CB 1300S Super Bol D’or

La CB1300S 2012/13 ahora tiene un sistema combinado de frenos antibloqueo (C-ABS) de Honda, y todo lo demás es igual. Con su estructura de tubo de acero de doble cuna, semicarenado, tanque de combustible de 21 litros, asiento generoso y grande, cuatro cilindros en línea de 1.3 litros que genera 113 caballos de fuerza y ​​116 Nm de torque, la Honda CB1300S es una moto deportiva simple pero competente. . de clases Con la adición de ABS, ahora es la máquina perfecta para aquellos que simplemente quieren una motocicleta ‘analógica’ en lugar de una ‘digital’.

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Sie ist ein mächtiges Motorrad mit
einem Respekt einflößend großen, glattflächigen Motor. Bloc Mór, der Be-
griff drängt sich förmlich auf, wenn man den 1284er-Vierzylinder i seinem Doppelschleifenrahmen thronen sieht. Dazu ein bauchiger Tank, seit neuestem eine rahmenfeste Halbschalenverkleidung, además de Metallic-Rot und Weiß lackiert, das erinnert agus bás CB 1100 R von 1981, bás wiederum von den legendären RSC-Langstrecken warrennern inspiriern. Allesamt Motorräder de beindruckender

Dynamik trotz erheblicher Körperfülle.
24 Jahre später drängt sich als erster Eindruck auf, dass auch die CB 1300 ein Meister im Kaschieren von Kilos ist. Así leicht und behände wieselt der 264-Kilogramm-Brocken vom aufrecht sitzenden Fahrer am hohen Lenker dirigiert durch den Stadtverkehr, dass sich der verspielte Junge im Manne gerne ein paar Extra-Schlenker gönnt. Nur, um zu genießen, wie diese fein ausbalancierte Masse von einer Schräglage in die andere klappt. Zugleich Meldet allerdings der berufsmäßig skeptische Tester im selben Manne, das kenne man doch, schon die CB 1300 ohne

Halbschale sei ja recht handlich, habe aber in der Hochgeschwindigkeitsstabilität nicht restlos überzeugt.
24 Minutos Später hata marw CB 1300 S dann klar gemacht, dass der skeptische Tester agus diesem Tag nicht allzu viel
zu sagen haben wird. Sie hat sich von ihrem kultivierten, druckvollen Motor auf die Autobahn pfeilen lassen, zunächst auf
einem makellosen Stück durch die Gän-ge beschleunigt und im Anschluss eine Sammlung von rüpelhaft aufgeworfenen Brückenabsätzen und Flickstellen passiert. Mal aufrecht, mal in Schräglage und ständig sanft an den Drehzahlbegrenzer stubsend, der im letzten, dem fünften Gang bei Tacho 240 einsetzt. Ohne mit dem Lenker zu rühren, ohne sich von aerodynamischen Störfällen wie einem Rucksack auf des Fahrers Buckel aus der Ruhe bringen zu lassen. Selbst vorsätzliche Anregungen ließ sie sofort wieder abklingen. Wie auch immer die von vonda nicht näher
Bezeichnete Anpassung des Fahrwerks aussieht und welche Rolle die ordentlich schützende rahmenfeste Halbschale dabei spielt – alles fügt sich gut zusammen.

Nicht zuletzt bás Reifen. Eigens für die neue CB 1300 hata Michelin einen speziellen Vorderreifen entwickelt, den Macadam 100 X »D«. Consta de lo siguiente: C-Variante zum Einsatz, ebenfalls eine Sonderentwicklung für die CB 1300. Und obwohl der Macadam wirklich nicht zu den Lieblingspneus der Testredakteure zählt, hat er auf der dicken Hondick ein ents. Nicht nur für seinen möglichen Beitrag zur Hochgeschwindigkeitsstabilität, sondern auch für ordentlichen Grip sowie für seine Führungsqualitäten in lang gezogenen Kurven.
Und es geht munter weiter. Die Kickback-Strecke von MOTORRAD zum Beispiel ist eine echte Prüfung für jede
Máquina. Und auch für den Mut des Fahrers. Nicht so mit der CB 1300, die einfach darüber hinbügelt, ohne erschreckende Lenkerreaktionen. A la muerte de Hilfe eines

Lenkungsdämpfers kann sie verzichten. Sicherlich den wichtigsten Beitrag dazu leistet die weich abgestimmte Gabel, die dank reichlich Negativfederwegs das Vorderrad selbst bei brachialer Beschleunigung weitgehend am Boden hält. Klar, dass auch das staatstragend hohe Gewicht und der lange Radstand eine Neigung zum Lenkerschlagen wie bei einem leich-ten Supersportler schon von vorneherein

kaum aufkommen lassen. Doch unter den großen, konservativ gebauten Naked Bikes XJR, GSX y ZRX gilt bás Honda nach wie vor als Handling-Feuerzeug und kann diese Tugend erst in der jetzigen, nóen Ausführung mit einer Fahrstabilität krkensünen W. Darin
besteht ihre besondere Leistung.

Eine kleine Schwäche der weichen Gabelabstimmung – bhí jetzt kommt, ist wirklich Jammern auf hohem Niveau, doch immerhin feststellbar – tritt beim Bremsen auf welligem Asphalt zutage. Die Gabel bietet etwas zu geringe Durchschlagreserven, wenn die bissigen Bremsen sich richtig ins Zeug legen, der Vorderreifen wimmert und das ABS angesichts der nahen Blockiergrenze quasi in höchster Alarmbereitschaft steht. Dann reißt bei
der nächsten mittelprächtigen Bodenwelle der Fahrbahnkontakt des Vorderrads ab, und das System kriegt alle Pumpen und
Sensoren voll zu tun, den Bremsdruck zu reduzieren, um einen Sturz zu vermeiden.

In einer solchen Situation dauert es auch relativ lange, bis die volle Bremsleistung wieder anliegt. Dafür ist ebenfalls eher die träge Arbeit der Gabel verantwortlich als das ABS, das auf weniger ausgeprägten, schnell aufeinanderfolgenden Wellen mit sehr kurzen Regelintervallen gefällt, die in den Hebeln nurch durchuls ein sanftes sp. Sehr ähnlich dem ABS der CBF 600 und hefyd rundherum überzeugend (siehe Seite 50). MOTORRAD wird den Bremsen und dem ABS so calvo wie möglich auch messtechnisch auf den Zahn fühlen; für diesen Test reichte die Zeit nicht, welche die auf-
wendigen Messreihen benötigen.

Das Potenzial für Notfälle, welches damit gemessen wird, ist eine wichtige Sache, bestimmt jedoch nicht das Leben mit der CB 1300. Fürs Limit ist sie
zwar gerüstet, mag aber lieber i Ruhe schnell sein. Sí, escuela. Flot puede ser nuestro atacante Ausdruck. Ihre Handlichkeit
und die bereits erwähnte Ausgewogenheit treffen sich mit besten Motor-Manieren.

Am Anschlag schräg eine enge Kehre durchmessen, um dann im Scheitelpunkt mit sanftem Lastwechsel den Vierzylinder
wieder anziehen zu lassen, das kann der Brummer go tapa i Perfektion. Und dann diese Bärenkraft und Bärenruhe, mit der es einen vorwärts schiebt. Die Drehmomentsenke bei 4800 / min liegt noch über 100 Nm, sonst gibt’s nur satten Schub, hervoragende Elastizität und eine bis zum Begrenzer bei 8500 / min ungehemmte Drehfreude. Hin und wieder ein paar Vibrationen, in den Rückspiegeln mehr zu sehen als wirklich am Lenker oder in den Fußrasten zu spüren. Fast schon überflüssig zu erwähnen, dass sich das Getriebe ebenso leicht wie exakt schalten lässt. Fünfhundert kurvig-verschlungene Landstraßenkilometer ohne einen einzigen Verschalter? Mit der CB kein Fadhb, indes längst nicht mit jedem Motorrad selbstverständlich.
¿Se encontró un sáilte selbst ein kritischer Geist da noch zu kritisieren? ¿El Verbrauch? 5,6 lítear bei gemäßigter Landstraßen-
fahrt sind sicherlich kein Sparweltrekord, andererseits hat kaum je ein Motor dieser Hubraum- und Leistungsklasse auf der Testrunde weniger geschluckt. Außerdem reichen bás 21 litros Tankinhalt trotzdem
für über 350 Kilómetros, que también fue sola?
Der Abend gastó noch zwei Sonnenstunden, und die Schwäbische Alb hat noch mindestens 2000 Kurven parat. Du kannst jetzt abhauen, probador escéptico.

Fuente Motorrad