2013 BMW S 1000RR

BMW S 1000RR

La BMW S1000RR 2013 tiene un motor de cuatro cilindros en línea que se enfría con agua de solo 59,8 kg y ofrece una potencia máxima de 142 kW, 193 hp a 13 000 rpm y una velocidad máxima del motor de 14 200 rpm. El par máximo de 112 Nm de la BMW S1000RR 2013 se alcanza a 9750 rpm. La BMW S1000RR 2013 estándar en Canadá viene con ABS Race, Dynamic Traction Control y Gear Shift Assist. El primer año de producción de la BMW S1000RR 2013 revolucionó el mercado de la ropa deportiva, superando a la tradicional competencia líder en el mercado de la última década.

La nueva BMW S1000RR 2013 no conoce concesiones y proporciona el más alto nivel de carácter deportivo y dinámica de conducción. La nueva BMW S1000RR 2013 es un manejo mejorado con estabilidad de conducción general, rendimiento superior del motor con una practicidad perfecta para el día a día y un rendimiento extremadamente dinámico. 2013 BMW S1000RR no tuvo cambios en la potencia del motor mejorado de 142 kW 193 hp con un peso de solo 204 kilogramos incluyendo 90% de combustible 206.5 peso con ABS Race.

El modelo BMW S1000RR 2013 revisado fue para mejorar la accesibilidad mejorando la inteligencia y mejorando la linealidad y coherencia de las curvas de potencia y par. La nueva BMW S1000RR 2013 no solo se beneficia de los desarrollos avanzados en términos de motor, suspensión y cabina. La nueva BMW S1000RR 2013 muestra su relación directa con BMW Motorrad Motorsport. El basculante a juego de la BMW S1000RR 2013 presenta un revestimiento anodizado o se sostiene en negro. Los estabilizadores de la BMW S1000RR 2013 en los reposapiés del pasajero ahora están diseñados para una apariencia más económica. La BMW S1000RR 2013 tiene un precio de $ 15 050. Además, los puños calefactables que ofrecen dos niveles y se instalan como extra opcional pueden agarrar el agarre para una carrera matutina en la pista de carreras o recorridos más largos en climas fríos.

Revisar

¿La única moto capaz de superar a la BMW S1000RR 2011? La S1000RR 2012. En su debut en 2009, la moto superó a sus competidoras, ofreciendo una potencia sin precedentes y una electrónica sofisticada en un paquete de manejo excelente y liviano. Era más de lo que la competencia podía manejar, y seguirá siéndolo hasta que otro fabricante promueva su juego para igualar a la superbike ultrapotente de BMW. Habiendo montado el modelo 2012, puedo decir que parece otro año sombrío para cualquier moto de clase súper – litro que no lleve la insignia de BMW.

La S1000RR no solo se ha destacado en las comparaciones de revistas de todo el mundo, sino que, según BMW, la RR es la moto deportiva de 1000 cc más vendida en el mercado, con un amplio margen.

Incluso antes de que se lanzara el modelo original en 2009, BMW ya estaba probando y desarrollando rigurosamente esta S1000RR de segunda generación. Las áreas clave que el gerente de proyecto Josef Mächler y su equipo querían abordar incluían la creación de un mejor tono de manejo, el perfeccionamiento de la electrónica y el aumento de la fuerza en las salidas de las curvas, al mismo tiempo que brindan potencia de empuje de clase, que el RR tiene la reputación de mantener. .

El lanzamiento de prensa internacional para el nuevo modelo tuvo lugar en el Circuito Ricardo Tormo en las afueras de Valentia, España. Con cinco sesiones de senderos a lo largo del día, tuvimos muchas oportunidades para trabajar en todos los modos de conducción y probar las mejoras.

Después de nuestras primeras sesiones en la carretera, en las que probamos los modos de revisión Rain (que permite más potencia), Sports y Race, soltamos la S1000RR para disfrutar de una conducción sin obstáculos en el modo Slick. La RR nunca deja de sorprender, y con un cigüeñal de 193 caballos de fuerza (nuestra unidad de prueba de tiroteo “Electronic War” que produce 179 hp en la rueda trasera del dinamómetro CW), Dynamic Traction Control y ABS Race, la RR le da al ciclista la confianza para viaja al nivel de agresión que haría que un piloto vestido de cuero probablemente se sumerja en la trampa de grava a través del lado malvado del mal.

La excelente ubicación de MotoGP es uno de los únicos lugares en los que puedes girar el seguro de forma realista y apretar el gatillo de la S1000RR. Compuesta principalmente de esquinas de segunda y tercera marcha y luego una quinta marcha recta delantera de más de 160 mph, la pista ofrece muchas oportunidades para abrir el acelerador y experimentar la espectacular aceleración de la RR. Pero en ese departamento, BMW ya es una entidad bien informada. Los cambios en la geometría de los personajes han sido el foco principal de la reingeniería de bicicletas.

Según el gerente de proyectos de chasis, Ralf Schwickerath, cada equipo de diseño hace un compromiso que finalmente lo convierte en producción. Entonces, incluso antes de que se terminara la primera generación de S1000RR, el equipo estaba pensando en esta bicicleta y en lo que cambiarían en RR 2.0. Específicamente, el equipo de Schwickerath quería hacer girar mejor la S1000RR, manteniendo la estabilidad que sentían que acababan de lograr.

Un nuevo marco tiene un ángulo de cabeza de dirección revisado de 23,9 grados (era 24), una distancia entre ejes 56,0 pulgadas más corta (0,4 más corta) y una pista ligeramente más grande. Para mantener la estabilidad deseada, se redujo el desplazamiento de la horquilla, se elevó el punto de pivote del basculante (0,15 pulg.) y se redujo la duración del impacto. Además, los tubos de la horquilla se subieron a través de las abrazaderas de 0,2 pulgadas.

Estos cambios funcionan. Valencia tiene una buena variedad de curvas, incluida una izquierda ridículamente rápida que va hacia la esquina final antes de la recta frontal, así como algunas rotondas de 180 grados que realmente ponen a prueba el agarre y el manejo de la parte delantera, combinados con un conjunto de 90s rápidos. . esa estabilidad fiscal inicial. La comunicación desde el frente fue excelente e inspiró confianza, incluso con la goma estándar (y excelente) Metzeler RaceTech K3.

Las actualizaciones de la suspensión incluyen sistemas internos revisados, que permiten pasos más significativos y eficientes entre los ajustes del clicker delantero y trasero. Además, el amortiguador ahora tiene una válvula de retención que evita que los cambios de rebote cambien la configuración de compresión. Los probadores de BMW llamaron a Nate Kern y Jürgen Fuchs en suspensión antes de que llegáramos y, como resultado, no toqué un ajustador en todo el día.

Si solo evalúa el rendimiento del motor mirando la hoja de dinamómetro, solo necesitaría señalar los cambios que BMW realizó en el cuatro en línea de 1000 cc. La simplificación de la entrega de energía en los cuatro modos ahora significa que ahora solo hay dos características de entrega de energía: se usa una curva más suave en el modo Lluvia, mientras que los otros tres reciben una entrega directa y receptiva del viaje por cable. sistema. Un resorte del acelerador más liviano y una tracción más corta le permiten alimentar la potencia más rápido, mientras que una rueda dentada trasera más corta elimina cualquier diente (45, en lugar de 44) y cambia el mapeo de la “falta de rango medio” que sienten las apariencias de BMW. faltaba la bicicleta. ¡¿En serio?!

Si la RR no tuviera un excelente sistema de control de tracción, lo último que querrías en el mundo es bajar la potencia más rápido. Pero con esa enorme red de seguridad electrónica para atraparte, no solo puedes configurarla de inmediato, sino que también puedes usar el acelerador para ayudarte a terminar las curvas sin tener que pasar tu vida desarrollando habilidades de dirección trasera como Garry McCoy. . Pocas bicicletas, si es que hay alguna, permiten que tal ataque sea controlable y accesible.

Las mejoras en la función de control de las ruedas de la RR y su funcionamiento en línea con TC ahora evitan que la potencia se corte tan intensamente como antes: un golpe frontal repentino en los modos Rain, Sport y Race en los modelos ’11 y anteriores. Ahora es mucho más suave. Pero si realmente desea potencia ininterrumpida, simplemente cámbiela a slick y deje que la bicicleta lo catapulte fuera de la curva con el neumático delantero rozando el suelo. Montar en el modo Slick de RR en una pista de carreras debe ser una de las actividades más emocionantes del mundo; puedes hacer paracaidismo, puenting o montar toros. Tomaremos una pista de un día en el S1000RR en cualquier momento.

Fuente ciclomundo.com