2014 Yamaha YZF-R1 Race-Blu edición especial

Yamaha YZF-R1 Specia Edición Race-Blu

No hay actualizaciones para Race-Blu R1 y R6 2014 a excepción de los colores, y los modelos Race-Blu solo serán para el mercado europeo.

Al igual que el año pasado, el esquema de color del 2014eRace Blu está inspirado en el color del equipo de fábrica de Yamaha MotoGP y su prototipo YZR-M1. El Race Blu rhino 2014 es casi como una inversión de la comedia del año pasado, con un mayor énfasis en el gris metálico oscuro y el azul Yamaha como puntos destacados. Algunos modelos también tienen algunos componentes azules anodizados como horquillas azules.

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Siguiendo el ejemplo de la BMW S1000RR, la Aprilia RSV4 Factory APRC y la Kawasaki ZX-10R Ninja, Yamaha equipa un control de tracción para la YZF-R1. Es un sistema de seis modos adecuado con una gama completa de configuraciones: el modo seis le permitirá girar el acelerador al máximo, independientemente de la superficie de la carretera y el ángulo de la leche, y las computadoras arreglarán todo por usted. El sistema se vuelve gradualmente más suave a través de los modos cinco, cuatro, tres, dos y uno, y el ciclista está completamente solo en el modo uno.

Yamaha se tomó su tiempo para llevar la tecnología TC al R1, pero parece que lo hicieron bien la primera vez. Según Bruce Wilson, quien probó la Yamaha R1 2012 para la edición navideña de este año de Motorcycle Sport & Leisure, el control de tracción de la nueva R1 ciertamente no se siente tan “perturbador como el sistema BMW S1000RR, que se siente más como un grifo abierto. adelante y atrás mientras se mueve dominan de una manera cruda y eficiente, que el sistema Kawasaki ZX-10R, que se detiene y arranca en un espacio erróneo”. Bruce continúa diciendo que un modo de cuatro, que permite ruedas pequeñas y deslizamientos, al mismo tiempo que lo mantiene fuera de problemas, es quizás el mejor método en un sistema de control de tracción Yam.

Como era de esperar, Yamaha ha desarrollado un sistema de control de tracción relativamente, con sensores que detectan incluso el más mínimo cambio en las velocidades de las ruedas delanteras y traseras (lo que indica que la rueda trasera está girando hacia arriba y/o deslizándose…), y luego la potencia es reducido por las válvulas de mariposa, el sistema de inyección de combustible, el sistema de encendido, o una combinación de los tres, dependiendo de la intensidad del deslizamiento.

“Estábamos más interesados ​​en producir una bicicleta que fuera más fácil de controlar que en la búsqueda de potencia real como todos los demás. Al implementar el sistema de control de tracción y cambiar la geometría de la bicicleta tal como la vemos, hemos dado un paso más hacia una bicicleta que elimina la competencia en el departamento de manejo ”, dice Oliver Grill, del departamento de planificación de productos de motocicletas de Yamaha hablando con MS&L. “Los R1 [traction control] sistema de polarización de pista. Si bien los modos seis y cinco definitivamente están más enfocados en la conducción en carretera, los otros cuatro están diseñados teniendo en cuenta el rendimiento. Y probablemente necesites una pista de carreras para alcanzar su verdadero potencial”, dice Yoshitomi Nakagawa, quien diseñó el sistema de control de tracción del R1.

Con 178 caballos de fuerza a 12,500 rpm de su motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, la Yamaha R1 2012 tiene entre 10 y 15 caballos de fuerza por debajo de la cifra de BHp que orgullosamente es el líder del segmento. “Es cierto que podríamos hacer un cambio más radical al nuevo R1, pero no pensamos que lo correcto fuera sacar 20 CV adicionales del motor y poner en peligro todo lo demás. Hace mucho tiempo que decidimos que los mayores puntos fuertes de esta bicicleta eran su capacidad para tomar curvas y su trazabilidad desde las curvas. Si puede hacer que una bicicleta vaya rápido en una esquina, es más rápido cuesta abajo, eso es un hecho. Y es por eso que queríamos centrarnos en aprovechar al máximo el paquete R1 actual ‘, concluye Shin Yokomizo, líder del proyecto Yamaha R1 en 2012.

Con su nuevo sistema de control de tracción de seis modos, el nuevo R1 parece estar de vuelta con un poco de sensación. No nos sorprendería si nos subimos a la bicicleta durante la bicicleta de clase súper litro del próximo año. Es poco probable que la R1 2012 sea más rápida que, por ejemplo, la Ducati 1199S Panigale, en una pista de carreras, pero en la calle y para la mayoría de los ciclistas, la nueva R1 puede ser la motocicleta más rápida y deportiva que se pueda usar.

Fuente Más y más rápido