2021 BMW R 18 Classic Primera edición
BMW R 18 Classic Primera Edición
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Marca Modelo |
BMW R 18 Classic Primera Edición |
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Año |
2021 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros contra Boxer horizontalmente, actuador de presión OHV con dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro |
| Admisión x Salida | 41,2 x 35,0 mm |
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Cumas |
1802 cc/110 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
107,1X100 mm |
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Índice de compresión |
9.6: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Refrigerado por aire/agua |
| Gasolina | Premium sin plomo (95-98 RON) |
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Sistema de combustible |
Tubo de admisión electrónico de inyección de combustible, válvulas de mariposa de 48 mm |
| Motor de control | BMS-K + gestión electrónica del motor con encendido por sobrecorriente, encendido por dos chispas: BMS-O con e-gas |
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Emisión |
Convertidor catalítico de circuito cerrado de 3 vías, estándar de escape EU5 |
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Lubricación |
Válvula de sumidero |
| Alternativa | Generador de imanes permanentes de 600 W (capacidad nominal) |
| Batería | 12/26 V/A libre de mantenimiento |
| Lámpara de cabeza | Luz de cruce LED con módulo de proyección Luz de carretera LED con módulo de proyección |
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A partir de |
Eléctrico, 1,5 kW |
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Poder maximo |
67 kW / 91 hp a 4750 rpm |
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Tuerca maxima |
158 Nm / 116 libras-pie a 3000 rpm |
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Embrague |
Afeitado en seco de un solo disco activado hidráulicamente |
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Transmisión |
Transmisión de garra de transferencia de 6 velocidades en caja de transmisión separada |
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Unidad final |
Eje, 3.091 |
| Relación primaria | 1. 16 |
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Relaciones de transmisión |
1º 2.438 / 2º 1.696 / 3º 1.296 / 4º 1.065 / 5º 0,903 / 6º 0,784 |
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Marco |
Estructura de tubo de acero de doble bucle de tipo de construcción |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica de 49 mm, no ajustable |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm/4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Horquilla basculante de acero con amortiguador central |
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Paseo en rueda trasera |
90 mm/3,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 × 300 mm, pinza fija de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 300 mm, pinza fija de 4 pistones |
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sistema ABS |
ABS Integral BMW Motorrad (parcial) |
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Ruedas |
Hablar |
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Limite frontal |
3,0×16 |
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Borde trasero |
5,0×16 |
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Neumático delantero |
130/90 B16 |
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Cúil Tire |
180/65 B16 |
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Raca |
32,7 ° |
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Corredor |
150 mm / 5,9 pulgadas |
| Ángulo del cabezal de dirección | 57.3 ° |
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Dimensiones |
Longitud: 2440 mm / 36 pulgadas Ancho: 964 mm / 37,9 inserción con espejos |
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distancia entre ejes |
1731 mm/68,1 pulgadas |
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Altura del asiento |
710 mm/27,9 pulgadas |
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Peso mojado |
365 kg/804,6 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 gal EE.UU. |
La First Edition R 18 Classic trae características distintivas de la tradición de BMW Motorrad: La First Edition se caracteriza por su doble raya diplomática blanca y detalles cromados, así como por la insignia distintiva.
ICÓNICO. Noches. ALMA DE COMBUSTIBLE
La R 18 Classic es una cruiser moderna con un sentido nostálgico del diseño BMW. Recuerda a uno de los primeros cruceros de BMW aptos para turismo. También incluye marcas atemporales en la historia de nuestras motocicletas, como la doble franja blanca que se encuentra en la R 18 Classic First Edition. El corazón de la máquina es claramente el motor bóxer con la cilindrada más grande que jamás hayamos construido. Está diseñado para viajes de pura relajación y disfrute.
El motor proporciona una respuesta instantánea al principio de la curva de par: el motor bóxer bicilíndrico de 1802 cc es el R 18 Classic más grande que jamás hayamos fabricado. Un motor que puedes ver, oír y sentir. Entrega su torque máximo de 116 lb-ft a 3,000 rpm. De 2000 a 4000 rpm, entrega más de 100 lb-ft, lo que se traduce en una entrega constante de alto torque y características boxer actuales. A 4750 rpm, el Big Boxer genera 91 hp.
Un crucero inspirado en íconos
Silueta aerodinámica, detalles de alta calidad: la R 18 Classic es un estilo que llama la atención.
ASPECTOS DESTACADOS de un vistazo El depósito moldeado en forma de gota y el escape alargado son iconos de nuestra historia y resaltan el diseño tradicional de BMW de la R 18 Classic. Su estructura de acero de doble cuna cubre el enorme motor bóxer esculpido que convierte cada kilómetro en una experiencia.
R 18 Classic Primera edición Cuenta con una insignia cromada doble distintiva a rayas blancas. Asiento bóxer con varillas de empuje Luces LED adicionales Estribos en el parabrisas Manguera de escape redonda, transmisión abierta, estructura de canasta doble Tanque negro con pasadores dobles y logotipo clásico de BMW Alforjas Capacidad de 4672 ccm 127 lb-ft a 3000 rpm Altura del asiento de 5,1 pulgadas 87 hp a 4750 rpm
Aspectos destacados de la nueva BMW R 18 Classic.
Parabrisas (extraíble). Alforjas (extraíbles). Asiento del pasajero (extraíble). Faro LED adicional. Rueda delantera de 16 pulgadas. Control de crucero electrónico de serie.
Lo más destacado de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18:
Un estilo icónico que combina tecnología moderna con materiales auténticos. El motor bóxer más grande de BMW hasta la fecha con una capacidad de 1 802 cc. Potencia 67 kW (91 hp) a 4 750 rpm, par máximo 158 Nm a 3 000 rpm. Más de 150 Nm siempre disponibles de 2 000 a 4 000 rpm. Accionamiento universal de eje abierto basado en el modelo clásico. Estructura de tubo de acero de doble bucle realizada al detalle. Basculante trasero con transmisión de eje cerrado en diseño de bastidor rígido. Horquilla telescópica con manguitos colgantes en voladizo e inflador con amortiguador dependiente del recorrido. Ergonomía armoniosa para una conducción relajada y un control óptimo. Disco br
