BMW R75 con sidecar
BMW R75 con sidecar
El BMW R75 era idéntico a su hermano, el Zündapp KS 750, y al Jeep americano. Aunque cabe señalar que al Kübelwagen también se le podría dar el mismo título, y los tres vehículos precedieron al Willys JeeAp.
La llegada de la BMW R75
Tanto la BMW R75 como la Zündapp KS 750 se desarrollaron a fines de la década de 1930 para satisfacer la necesidad planteada por la Wehrmacht (militar) alemana de una motocicleta con sidecar.
Estos requisitos requerían el uso de llantas de 4.5 x 16 pulgadas porque eran intercambiables con las Kübelwagen, las motos también necesitaban una autonomía de 350 kilómetros (217 millas), tenían que estar allí tres soldados cargando su equipo. con un peso bruto de carga de 500 kilogramos (1102 libras), la distancia al suelo requerida debe ser de al menos 150 milímetros (5,9 pulgadas), deben poder funcionar con gasolina de muy baja calidad, la velocidad máxima era cercana a los 100 km. / h (60 mph), y el espacio libre entre los guardabarros y las llantas debe ser lo suficientemente grande para acomodar las cadenas para la nieve.
También cabe destacar que las bicicletas debían poder mantener una velocidad de marcha de 3,5 a 4 km/h (2+ mph) sin sobrecalentarse para que pudieran ser acompañadas por peatones a pie.
BMW y Zündapp cumplieron con los requisitos con sus respectivos modelos, debido a una serie de factores, el más económico de los cuales fue producir un marco de acero estampado, se eligió el Zündapp. BMW se negó a aceptar la victoria y logró negociar para construir su propia bicicleta, la R75, pero aunó recursos con Zündapp y se aseguró de que ambas bicicletas compartieran alrededor del 70 % de sus componentes.
La BMW R75 está propulsada por un motor bicilíndrico horizontal refrigerado por aire, con una capacidad de 745 cc, 26 CV a 4.000 rpm, una relación de compresión de 5,8:1, dos válvulas por cilindro y dos carburadores. La potencia se invierte a través de un eje a la rueda trasera y el segundo eje transversal entrega potencia a la rueda del automóvil, dando tracción total a ambas ruedas traseras.
Inusualmente para una motocicleta, el R75 tiene algunas cajas de cambios que equivalen a rango alto y bajo. Los cambios de marcha se realizan con una palanca convencional y hay una palanca manual en el lateral del depósito de combustible para cambiar entre cajas de cambios strabe (strabe) y cajas de cambios todoterreno (gelande). La caja de cambios de carretera tiene cuatro marchas delanteras y una trasera, y la caja de cambios todoterreno tiene tres marchas delanteras y traseras.
La gran ventaja de esta solución de caja de cambios fue que proporcionó al BMW R75 una gran capacidad todoterreno, miles de los cuales se desplegaron en toda Europa, incluido el lodo espeso del Frente Oriental y las arenas profundas del Sahara del Norte de África. Para su uso en climas helados del este de Europa, el R75 también podría equiparse con calentadores que disipan el calor del motor hacia los pies y hasta los manillares. Esta característica probablemente salvó a más de unos pocos alemanes de congelarse los dedos de las manos y los pies.
Se cree que se tomaron entre 16.000 y 18.000 muestras de la BMW R75 durante la guerra hasta que cesó la producción debido al bombardeo aliado de la fábrica principal en 1944. Ni los aliados ni los soviéticos perdieron tanto el ingenio de la ingeniería de bicicletas. y los estadounidenses pusieron sus propias versiones del modelo en producción limitada después de la guerra como parte de la compensación. Los soviéticos construyeron alrededor de 98 de ellos en 1946 y Harley-Davidson construyó una réplica muy compacta llamada Harley-Davidson XA.
Aquí se muestra el BMW R75 de 1943
Imágenes cortesía de Artcurial
Fuente silodromo.com
ciútú
