Bombardero negro Honda CB 450 de 1965

Bombardero Honda CB 450 Negro

CB450 1965, vendido como Dream en Japón pero conocido como Black Bomber en el Reino Unido y Hellcat en ciertos mercados. .

Antes de que la Honda CB450 apareciera en escena en 1965, muchos fabricantes fuera de Japón descartaban las motocicletas japonesas como motocicletas pequeñas confiables y económicas, nada más. No estaban en la misma serie que los exitosos solteros y gemelos que lograron las etapas de rendimiento de las motocicletas. Después de todo, una motocicleta real debería desplazar alrededor de 500 cc, dijeron los expertos, y es poco probable que los japoneses acepten algo así.

El CB450 explotó ese malentendido presumido. Como la primera moto grande de Honda, la CB450 era técnicamente brillante y ofrecía un rendimiento integral que la superaba con máquinas de mayor cilindrada.

El 450 era un gemelo vertical con doble árbol de levas en la parte superior. Los balancines abrieron y cerraron los dedos bifurcados de las válvulas, y una disposición innovadora de barras de torsión de tensión proporcionó a los balancines un reemplazo para los resortes de válvula convencionales. En ese momento, la tecnología no podía producir en masa resortes de válvula capaces de soportar el funcionamiento a altas revoluciones. En su lugar, Honda desarrolló la configuración de la barra de torsión, y este complejo tren de válvulas ayudó a la CB450 a alcanzar unas espectaculares 10 000 rpm en un momento en que algunas varillas de empuje de alto rendimiento de la época terminaban en 7500 rpm.

El chasis de la CB450 era relativamente simple, con una suspensión de doble amortiguador en la parte trasera, frenos de tambor, un cómodo asiento amplio y el tipo de ergonomía que hacía de la 450 una excelente moto de turismo. De hecho, no había nada que el 450 no pudiera hacer bien. En la ciudad, era un excelente viajero, y el tallado de cañones fue una gran elección debido a su feliz motor y su sólido manejo. Pocas motocicletas de cualquier cilindrada pueden igualar el rendimiento general y la durabilidad de las 450.

La primera CB450K0 tenía un tanque de combustible invertido, pero en 1968 el modelo K1 tenía un aspecto más aerodinámico y una elegante caja de cambios de cinco velocidades en lugar de las cuatro velocidades anteriores. Se ofrecieron varias iteraciones de la CB450 durante un período de producción de 13 años, incluida una versión scrambler de gama alta en 1967, antes de que Honda aumentara la cilindrada de la CB a 500 cc. La CB450 twin allá por 1982 sería la Nighthawk, con llantas de fundición de aluminio, frenos de disco delanteros y un equipamiento de válvulas más tradicional, y disfrutaría de otra larga tirada como la mejor moto para los nuevos pilotos.

En 1965, la CB450 supuso un importante paso adelante en la escala de rendimiento y cilindrada de Honda, una guía que demostró al mundo que Honda y los demás fabricantes japoneses de motocicletas eran jugadores serios en las clases de mayor cilindrada. Mucha gente ha expresado por qué Honda no creó una versión sobrealimentada de la CB450, una moto deportiva de alto rendimiento en su mayor parte. La compañía una vez construyó una versión de carrera especial para Daytona, pero nada para la calle. ¿Por qué?

La respuesta llegó cuatro años después de la introducción de la CB450, cuando Honda presentó otra motocicleta que muchos creían que nunca podría fabricarse, una CB de mayor cilindrada con el revolucionario cuatro cilindros de la CB750K0.

Esta moto fue el primer signo bolshekubaturnyh del modelo Honda, Él fue quien introdujo los productos de calidad de la empresa en el mercado. La producción en masa de este sistema de clase DO Timing se introdujo por primera vez en automóviles.