Britten V-1000 Especificaciones

V-1000 británico

 Cuando el neozelandés John Britten dijo que bajaría del cobertizo para construir una bicicleta, no estaba hablando de una especial complicada. Lo que hizo fue un ganador de carreras V-twin de 1000 cc y 155 CV y ​​un futuro clásico.

Goteando refinamientos de alta tecnología, el corredor Britten parece un producto de la gran experiencia y los recursos infinitos de un fabricante importante. Incluso los corredores de Ducati World Superbike, por hermosos que sean, parecen de alquiler bajo en comparación con los Britten. De hecho, el V-twin es el resultado de la visión de un hombre y su arduo trabajo y dedicación junto con varios amigos.

Además de componentes como bielas, pistones y válvulas, prácticamente todo en la bicicleta está diseñado y construido por Britten. Las únicas piezas principales que no son Britten son una canasta y placas de embrague ZXR750 Kawasaki y una caja de cambios Yamaha de cinco velocidades. Un sofisticado sistema de gestión del motor permite configurar ajustes como la inyección de combustible y la curva de encendido con unas pocas pulsaciones de teclas en una computadora portátil.

Dos levas accionadas por correa viven en cuatro culatas de cilindros de válvulas. Al ser un V-twin el motor tiene un área frontal pequeña, ideal para un corredor. Colocar las ollas a 60 grados de distancia significa que la distancia entre ejes se puede mantener corta para un sistema de escape intrincado y afilado. Solo tomó 70 horas para hacer. No es de extrañar que los corredores Britten cuesten £ 60,000. Las piezas fundidas del motor deben ser fuertes porque son una parte clave del chasis.

La unidad V-twin tiene que permanecer rígida bajo las fuerzas de 155bhp bombeando a través de la rueda trasera y las fuerzas de frenado de los Brembo gemelos que vienen desde la parte delantera.

Las orejetas de dirección y suspensión están fundidas en la cabeza delantera, mientras que la parte trasera soporta el sillín y el radiador debajo. El basculante de fibra de carbono pivota sobre el cárter.

La fibra de carbono también se usa para la horquilla de viga que, a diferencia de los teles, puede diferenciar entre las fuerzas de frenado y los baches. A diferencia de una viga convencional, se puede ajustar para sumergirse al frenar, información esencial para un corredor.

Los trabajadores de Britten colocan fibra de carbono ellos mismos, y se usa en partes tan diversas como las bocas acampanadas y las ruedas del carburador.

Sí, ese es el amortiguador trasero delante del motor y al igual que el delantero es un Öhlins. Ambos están ubicados lejos de trampas de calor que causarían la degeneración de la amortiguación.

John Britten murió en 1995 con solo 45 años, pero vivió para ver a su creación ganar carreras. El Britten ha ganado carreras de la Serie de Carreras Británica, Europea y Americana (BEARS), ahora llamada Sound of Thunder, en Daytona de 1994 a 1997.

En 1996 y 1997, el deslumbrante piloto neozelandés Andrew Stroud dio vueltas a todos menos al segundo y tercer clasificado. Y ver y escuchar el increíble V-twin es una de las imágenes y sonidos clásicos del motociclismo. Después de cada fantástica victoria, los miembros de los equipos de Britten nunca pierden la oportunidad de darle a la multitud otra emoción, haciendo grandes caballitos a través de los engranajes.

Desafortunadamente para los fanáticos de las carreras, las reglas de homologación limitan los eventos en los que Britten puede participar. Para World Superbikes, la empresa tendría que construir 200 bicicletas, una tarea enorme para una pequeña empresa que construye máquinas que necesitan miles de horas de trabajo para producir.

Un camino que va a Britten es aún menos probable. Se ha hablado de un crucero personalizado propulsado por un Britten V-twin desafinado. Pero esto no le haría justicia al motor. Si la fantasía de un Britten en la carretera pudiera hacerse realidad, tendría que ser un deportivo.

Phil McCallen: ‘The Britten era un caballo oscuro’

Nick Jefferies fue el hombre más rápido en la carrera TT en un Britten en 1994.

¿Cómo llegaste a competir con la Britten en el TT de 1994?
Había ganado la carrera de Fórmula Uno en 1993 con la Honda RC30 y sabía que venía una nueva moto, la RC45, pero también sabía que los números eran pequeños.

El equipo Honda iba a estar formado por Philip McCallen y Steve Hislop y, obviamente, Joey también consiguió una moto, lo que me dejó buscando alternativas.

Corrí en Macao y hablé con Andrew Stroud (multicampeón de Nueva Zelanda que era piloto de Britten) quien habló sobre la Britten y dijo que era rápida y una buena bicicleta, y que le había ido bien en Daytona. Recibí la llamada de John Britten a principios de 1994, llegamos a un acuerdo y partió de ahí. 

¿Cuándo montaste en bicicleta por primera vez?

Conocí a John junto con la bicicleta en un malísimo Mallory Park en marzo del ’94. No era la primera vez que veía la moto ya que Britten había estado sola en el TT en el ’93 con Shaun Harris.

Realmente no pudimos probar la bicicleta correctamente porque el clima era un poco malo y realmente no me gusta Mallory, pero mostró potencial en el noroeste.

¿Cómo se desempeñó en el TT?

Para ser honesto, era liviano y tenía tanta potencia que hacía caballitos en todas partes, lo cual fue muy divertido. ¡Podrías simplemente levantar el frente y ponerlo donde quisieras! Era una bicicleta con ruedas brillante para presumir.

En lugar de cargar el frente sobre los baches, podría simplemente hacer un caballito sobre las partes realmente baches. Tengo experiencia en pruebas, por lo que podría montarlo en la rueda trasera por todos lados.

¿Fue aterrador andar en una bicicleta no probada?

En muchos sentidos, fue la bicicleta más aterradora que he montado en mi vida, ya que era tan nueva, poderosa y usaba toda esta tecnología moderna. Después de la muerte de Mark, todos estaban preocupados por mi seguridad. (Mark Farmer se estrelló en Black Dub en la práctica del jueves por la noche en un incidente de carrera). Dunlop tuvo el gran accidente cuando su rueda se derrumbó, y estábamos usando ruedas de carbono ligeras caseras y piezas caseras.

Tuvimos muy poca confiabilidad, se sobrecalentaría o algo se rompería. La gente en el paddock me rogaba que no montara el Britten porque pensaban que se partiría por la mitad o algo así.

Pero soy un ciclista profesional pagado y estaba allí para hacer un trabajo. Cuando la moto iba bien, estaba bien.

El final de Britten no fue feliz…

No, John falleció el año después del TT y me envió una carta antes de su muerte, que conservo. Era un tipo tan agradable. Todavía se sentía mal por Mark.

Hizo una placa para Mark en el mismo taller del que salió el Britten del que llevé al TT en el ’95. John era un hombre tan talentoso, un verdadero genio.

¿Te imaginas en qué tipo de bicicleta estaríamos andando hoy si él todavía estuviera vivo? Estaba tan adelantado a su tiempo, un hombre brillante.

Yo sabía sobre la Britten, había leído sobre la moto y había oído que era rápida, tenía una velocidad de 190 mph en Daytona o algo así. Recuerdo haberlo seguido en el noroeste antes del TT y pensé que parecía rápido.

En 1994 teníamos el nuevo RC45 de Honda, uno para mí, uno para Hizzy (Steve Hislop) y otro para Joey (Dunlop) eran mis principales rivales en el equipo de fábrica y estaba tan desesperado por vencer a Hizzy.

El Britten era el caballo oscuro, el que vigilamos. Recuerdo que le eché un vistazo en ese momento, ya que soy ingeniero y al principio pensé que se veía un poco agrícola. Pero una vez que empiezas a mirar más de cerca, era una hermosa pieza de ingeniería.

Durante la primera semana de práctica siempre lo miraba con el rabillo del ojo, sin duda se destacaba.

Lamentablemente, Mark Farmer fue asesinado en la práctica del jueves en Black Dub. Era un buen tipo y un corredor rápido. Fui la siguiente bicicleta entre los escombros después del accidente. Es un lugar fácil para el lado alto: casi choco gravemente allí en 97 en el poder, gran deslizamiento en el Honda de fábrica, todavía no estoy seguro de cómo salvé eso hoy.

Después del accidente, el foco de atención sobre la Britten se atenuó un poco, nadie quería gritar lo genial que era una bicicleta con un ciclista que había muerto en ella. No fue un gran año para los choques, ya que Farmer perdió la vida al principio y Robert (Dunlop) se rompió la rueda, lo que también fue un accidente realmente grave.

Es una pena que Britten no sucediera nada, ya que John falleció al año siguiente. El potencial estaba ahí, la moto era rápida y era una obra de ingeniería y diseño excepcional.