Cagiva Freccia 125 C12R

Cagiva Freccia 125 C12R

Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia el 3 de diciembre de 1988 y en el mercado desde marzo de 1989, Cagiva Freccia C12R es el canto del cisne de la serie Arrow y adopta soluciones técnicas que sientan las bases para su sucesor, o Myth.

Mientras que la Arrow comienza a sentir el peso de los años en un mercado tan ecléctico como el de las 125 carreteras, los pocos cambios estéticos hacen que la C12R y la C10R de 7 velocidades sean más económicas y de moda, los primeros resultados reales en el nuevo panorama motociclista mundial. En 1990, Mito reemplazó el exclusivo criterio de exclusividad C.LR, aunque la producción en la versión económica se mantiene alrededor del año fiscal 1992.

Precio en 1989: 5.295.000 liras

Colores disponibles: Blanco, Negro y Rojo (todos con círculos blancos)

pronto la bici

El C12R tiene una línea casi idéntica al C10R, aunque algunas ligeras diferencias, aparte del color, ayudan a hacerlo más moderno y atractivo:

El pequeño spoiler ya se ha reducido ligeramente en tamaño en este plexiglás en la parte superior del parabrisas y ahora es más agradable a la vista.
Nuevo guardabarros delantero más pequeño ya veces más tradicional. Ciertamente, el elemento más característico de C12R son sus géneros.
Las nuevas llantas de Brembo a través de radios.
Instrumentación similar a Arrow C10R, pero con diferentes gráficos ahora más claros y legibles. Ahora, cuando la caja de cambios ‘está en punto muerto, además de su luz, las luces también indican que la reserva de aceite confirmará la eficiencia de la bombilla. Característica más tarde también reanudada por Myth.
Ahora maneje la parte trasera con colores clave
A pesar de algunos cambios, el C12R es menos pesado y decididamente más moderno que el C10R. Sin embargo, se introdujeron algunos de los cambios cosméticos con el no tan nuevo C12R: Cagiva espera la nueva cerveza roja/blanca y la nueva rueda de tres radios en la edición especial C10R Anniversary.

Ciclismo:

No hay mucha diferencia entre el chasis y la suspensión y el C10R. Tiene un disco delantero flotante fijo Brembo de 298 mm a 260 mm relativamente nuevo montado en ruedas Brembo C9 C10R y tres hermosos radios nuevos que levantan neumáticos A39 Michelin y ahora tienen los siguientes tamaños: 100/80 × 16 (equivalente a la flecha delantera) adelante y 130 / 70-17 trasera (110/80 × 17 flecha delantera) trasera. Todos los cambios Cagiva también adoptó la serie especial C10 Aniversario.

Motor:

La unidad de potencia Arrow es la modificación más importante que caracteriza al C12R y es la base sobre la que se desarrollará después del motor Myth. Vemos las principales novedades del C10R:

Modificado en el nuevo drenaje del tambor (cilindro código 60433) y en el sistema de escape y calibración Dell’Orto PHBH 28RD otorgado.

Nueva válvula de escape controlada electrónicamente en sustitución de la activada mecánicamente. La válvula y los temporizadores están controlados electrónicamente por una unidad de control y un actuador que analiza los impulsores. El sistema electrónico asegura una mayor precisión en el punto de apertura y cierre de la válvula.

La válvula tipo guillotina, en aluminio, comienza a abrirse a 7250giri para completar su recorrido en 7500. Para evitar obstáculos y depósitos en todos los arranques, el servomotor aplica la válvula en movimiento de apertura total. Un sistema muy similar al adoptado en Honda NSR-F en la edición y adoptado por CAGIVA C10R Limited Aniversario.

Nuevo turno con apalancamiento de siete en lugar de seis. Sin embargo, la protección sigue siendo la misma y se le da más espacio a la relación al reducir los viajes entre los engranajes. El pedal y el recorrido ahora son más limitados, aunque investigar las multitudes ahora es una posición difícil. Una falla caracterizada también por todo el Mito Cagiva.

Los datos recogidos de la Moto de mayo de 1989 confirmaron la bondad de las modificaciones realizadas por los técnicos de Cagiva: La C12R detecta una potencia máxima de 29,68 CV ​​en la rueda 10250giri (27,72 CV en la 10250giri C10R) y una velocidad máxima de 163 km/h. . (162,4 km/h C10R). Como prueba de recuperación en los 400 metros desde 50km/h, la calibración del C12R más deportivo arroja un tiempo de 19.538 segundos a un ritmo de salida de 101.02, un rendimiento muy superior al resultado de 20.702 segundos a un ritmo de salida de 89.100 km/h. ha obtenido de C10R , asegurando una mejor entrega del motor.

a través de 125stradali.com