Carrera KTM 1290 Super Duke R Peaks
Carrera KTM 1290 Super Duke R Peaks
La KTM 1290 SUPER DUKE R es más significativa que nunca y se ha actualizado significativamente para 2017. Distinguida directamente por su nuevo faro LED, la moto se centra más en el rendimiento del motor, la electrónica y el chasis.
Con una montaña de par y una potencia máxima ahora de 177 hp, el motor bicilíndrico LC8 de 1.301 cc es el punto de referencia para los atletas desnudos. Las nuevas válvulas de admisión y cámaras de combustión de titanio aumentan la relación de compresión, mientras que los embudos de admisión más cortos y una aleta de escape con un sistema de actuador inteligente dan como resultado la banda de potencia más suave y amplia jamás vista en la KTM 1290 SUPER DUKE R.
En cuanto al chasis, las horquillas divididas WP rígidas a la torsión con circuitos de amortiguación separados obtienen resortes más ajustados y una disposición más deportiva. En la parte posterior, el amortiguador WP tiene un resorte de horquilla más apretado y un conjunto ajustado para la optimización de alta velocidad. Desde el asiento de la silla de ruedas, la pantalla TFT de última generación y el interruptor de menú iluminado en la barra de mano se encuentran entre las innovaciones más notables. ¿La parte de atrás? Para obtener la información necesaria a todas las velocidades. Por ejemplo, las variaciones de visualización ayudan al ciclista con información a un nivel inteligible y el funcionamiento de los sistemas electrónicos se vuelve más intuitivo que nunca.
También nuevo y opcional, el “Paquete de pista” se encarga de los despegues abrasadores a través del control de lanzamiento. También incluye el nuevo ajustador de giro MTC, que se puede ajustar finamente en nueve pasos para permitir que el ciclista, por ejemplo, responda de inmediato a los neumáticos que se desvanecen durante una carrera y permanezca en la parte superior de la hoja de tiempos. Los mapas del motor libremente configurables en el modo de viaje ‘Track’ integrado incluyen mapas adicionales que son aún más agresivos, y el modo anti-rueda puede estar obsoleto.
