Súper Ducati 900SL Luz

Súper Ducati 900SL Luz

Cuando Ducati comenzó a utilizar fibra de carbono en sus motos, la utilizó en una edición limitada, una Ducati 900 Super Sport de un asiento. Construida entre 1992 y 1996 como Ducati 900 Superlight, la moto utilizó el material de fibra de carbono antes mencionado en algunos de sus componentes, sobre todo en los guardabarros y la tapa del embrague.

Inicialmente, el fabricante de bicicletas italiano quería construir 500 modelos de la bicicleta, pero llegó a 900 piezas debido a la incesante demanda del público. Tras el éxito de la 900 Superlight en el mercado, Ducati fabricó la Superlight II en 1993, sustituyendo las ruedas de material compuesto por unidades Brembo y añadiendo una disposición de freno de disco trasero flotante. También estaban equipados con un potente motor V-twin SOHC Desmo de 904 cc que producía 73 caballos de fuerza y ​​estaba acoplado a una transmisión de seis velocidades.

Con el lanzamiento de la 900 Superlight en 1992, Ducati dio a conocer una nueva capacidad para ampliar su gama con una nueva moto que estaba estrechamente relacionada con un modelo existente. El Superlight era una versión más deportiva del 900SS. el bicilíndrico en V de dos válvulas por cilindro refrigerado por aire/aceite, que ofrecía una alternativa más sencilla y económica a los más potentes y exóticos de ocho válvulas de la súper firma boloñesa. Ducati apenas quería producir otro modelo nuevo, ya que el 900SS solo se había reiniciado y actualizado con éxito el año anterior. Pero la firma de Bolonia vio la oportunidad de crear una moto mucho más deportiva sin mucho esfuerzo extra. Así llegó el Superlight, completo con una imagen más agresiva, peso reducido y sin espacio para un pasajero. A excepción de una cubierta ventilada para su manta seca, el motor no cambió.

Eso significaba 904cc. 90 grados. V-twin desmodronic SOHC, refrigerado por aceite y aire, y que emite 73bhp a 7000rpm. (Ducati midió la potencia de una manera más conservadora ahora que en años anteriores). Gran parte del chasis también se tomó prestado de la 900SS, incluido el marco de escalera de acero, las horquillas Showa invertidas y una unidad de amortiguación trasera en la parte trasera. firma. El Superlight obtuvo su nombre de las modificaciones del chasis que redujeron el peso.

Estos incluían ruedas Marvic de 17 pulgadas que combinaban llantas de aluminio con radios y cubos de magnesio. El guardabarros delantero estaba hecho de fibra de carbono en lugar de plástico. El resto del casco se dividió con el 900SS, a excepción del asiento individual que, junto con la eliminación de los cojines de bala, permitió levantar ligeramente las colas gemelas.

Se siente crudo y picante.

Para muchos ciclistas, una de las cosas más atractivas del enfriador de aire/aceite de Ducatis fue cómo lograron conservar gran parte de la sensación de los antiguos V-twin con bisel, a pesar de las estrictas regulaciones en todo momento. Cuando la lanzadera Superlight se detuvo sin parar, el ruido y la sensación no dejaron ninguna duda de que esta moto era una gran bicilíndrica en V.

La escena también era relativamente simple: relojes montados en espuma y horquillas multiajustables que se vertían a través de una tapa superior de aleación. El acolchado del asiento individual era más delgado que el acolchado del SS estándar, pero esas barras eran lo suficientemente altas para que el Superlight fuera relativamente cómodo. Su peso en seco era de 3881b (176 kg), una reducción de 151b (7 kg) en la SS, lo que ayudó a manejar la bicicleta a baja velocidad a pesar de su bloqueo de dirección limitado. Este peso ligero se debió en parte a la naturaleza delgada y básica del motor, cuya potencia máxima era relativamente pequeña con una velocidad máxima de poco menos de 140 mph (225 km / h). al menos 10 mph (16 km / h) por debajo de los 750 japoneses rivales. Pero la mezcla liviana de los 900 y la forma en que se producía la potencia le permitieron quedarse con todos, excepto con la oposición más rápida en el camino.

El motor estaba aproximadamente por debajo de las 4000 rpm, pero a partir de ese momento se produjo una tormenta de par de rango medio que hizo que la bicicleta fuera muy fácil de manejar. El manejo fue tan bueno como cabría esperar de una bicicleta liviana y moderadamente potente con un marco rígido y una suspensión de alta calidad. La dirección fue suave y neutral, lo que le dio a la Ducati una sensación de peso medio. Sus horquillas estaban boca abajo bien separadas sin ser ásperas, y daba un paseo finamente controlado. A pesar de su simplicidad, la parte trasera en voladizo también funcionó bien. Y el freno delantero del Superlight era potente y progresivo gracias a unos cuantos discos grandes y las nuevas pinzas Brembo Gold Line.

La ventaja del peso reducido de la Superlight no fue dramática y, en términos puramente funcionales, la bicicleta ofreció solo un pequeño margen sobre la 900SS. También era mucho más caro. Pero la Superlight fue una valiosa incorporación a la gama Ducati, ya que proporcionó aún más el rendimiento característico y el manejo suave que eran tan populares en la 900SS.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown