Congreso Fantasma Gris
Congreso Fantasma Gris
Pasando por el borde de Daytona en el prototipo Confederate Grey Ghost, no tardé mucho en encontrar lo que estaba buscando. Dos conductores de Harley estaban sentados uno al lado del otro en un semáforo, goteando agresivamente de los sillines de sus bicicletas y mirando de arriba abajo las Softail con luces personalizadas de cada uno. Calmé al Fantasma a su lado, manteniendo un ojo en las luces, el gran motor girando en el primer dispositivo, mi brazo protector listo para entrar en acción.
Y cuando las luces cambiaron, el Fantasma Gris los dejó muertos. Debido a un gran puñado, la Federación salió de la línea, su motor doble en V girando bruscamente en primera y segunda marcha, la aceleración me estiró las manos, la nota del escape se metió en problemas con un rugido atronador. No hubo competencia, y el Fantasma aceleró hasta que retrocedí para dejar que los motociclistas de Harley se detuvieran a un lado para ver la motocicleta desconocida que los había arrastrado.
Comportamiento juvenil, admitió, pero al menos tenía una disculpa. Antes de montar el Grey Ghost, el jefe del Congreso, Matt Chambers, me había advertido entre risas que debía asegurarme de no impresionar a ningún piloto de Harley que conociera. El Ghost está dirigido a los ciclistas que quieren un gran V-twin estadounidense con más rendimiento que Harley, dijo. Así que difícilmente pude decepcionarlo cuando la oportunidad de mostrar mejor su aceleración llegó a algunos clientes potenciales.
Si esos muchachos y otros como ellos pueden ganar, el Fantasma Gris tiene un gran futuro por delante. La carrera está lista para capitalizar el éxito de Harley con algunos gemelos en V estadounidenses que han competido ferozmente en los últimos años, ya que firmas como Indian, Excelsior, Century Chief, Apache e incluso Vincent han lanzado nuevas máquinas. niveles de experiencia, finanzas y ambición. . Se han hecho muchos dibujos y maquetas, pero este prototipo de Ghost, construido por The Confederate Motorcycle Works de Baton Rouge en Louisiana, es el primero en salir a la carretera.
Matt Chambers, de 41 años, dirige Confederate, quien pasó 14 años como abogado de propiedad antes de “cambiar mi práctica y mi demanda por cambiar jeans azules”. Chambers ha invertido su capital y muchos de los seguidores locales en una empresa que actualmente emplea a nueve personas en Baton Rouge, y se ha asociado con los especialistas en chasis y carreras de resistencia de San Francisco, Kosman Racing, para desarrollar una pequeña gama de V-twin de diseño. Su objetivo inicial es construir el Grey Ghost y otros dos modelos, comenzando con 150 bicicletas este año (1997) y aumentando la producción a por lo menos 1000 máquinas en 1997.
Tan pronto como aparece un vistazo, el prototipo de Ghost es un gran cursor en V doble de varilla de empuje de 45 grados refrigerado por aire con más de un toque de Harley personalizada. De hecho, es una máquina única y el motor de 1525 cc (93 pulgadas cúbicas) apenas tiene una parte HD, aunque su contraparte es evidente en muchos aspectos. La central eléctrica está construida por los especialistas en motores de S&S según las especificaciones de Confederate y está equipada con una caja de cambios de cinco velocidades completamente nueva, diseñada por Confederate (con la ayuda de los especialistas en afinación de Kosman y HD Sputhe), que es mucho más compacta que una unidad Harley. A partir de ahí, conduce a la rueda trasera con una cadena en el lado derecho de la moto, el otro lado a la de Harley.
El chasis fue principalmente obra de Kosman y está centrado alrededor de un marco de acero dorsal. En la parte trasera, un brazo basculante de acero en voladizo opera algunos amortiguadores ubicados cerca de la horizontal, debajo de la parte de la rueda del asiento escalonado. Delante, un par de horquillas Ceriani de 43 mm de largo se asientan a 36 grados. Akront tiene ruedas delanteras de 19 pulgadas, traseras de 18 pulgadas, con radios de alambre y llantas de aleación. El freno delantero incluye dos discos flotantes Performance Machine de 300 mm con pinzas de cuatro pistones, con un solo disco similar al trasero.
A pesar de la enorme protuberancia estilo Harley en el centro de los Ghosts, la moto gris, sin duda, tiene su propio aspecto distintivo y agradable. La influencia de Kosman es evidente en su largo y bajo perfil, que debe ser tirado en bicicleta. Este prototipo tenía algunos defectos estéticos menores, en particular, el tanque de combustible estaba ubicado un poco demasiado hacia el oeste y el guardabarros trasero demasiado alto, pero Chambers (quien señaló) dijo que estos serían reemplazados en las bicicletas de producción.
El Ghost también es oscuro en la memoria de tu slouch en el sentido de que su ubicación de conducción te extiende a lo largo del largo tanque en forma de lágrima hacia los pasamanos ligeramente elevados, aunque el calzado está bien sujeto al frente. En la parte delantera solo hay un yugo superior de aleación Kosman maquinado y el faro, rematado por las luces pequeñas de advertencia y velocidad. El asiento acolchado es delgado y bastante bajo, aunque la Ghost viaja con una suspensión trasera más grande que la de una Harley promedio.
Al presionar el botón de arranque del motor de la Sportster (una de las pocas piezas HD) trajo la V gigante al mundo, donde se sentó, vibrando suavemente y succionando una carpa S&S entre la Vee. Inmediatamente solté el embrague hidráulico para alejarme, esto era claramente una cabeza bruta carnosa de una motocicleta. La Federación no ha revelado cifras de potencia o torque, solo para afirmar que el Ghost produce más de ambos que el Harley Big Twin, pero la mayor parte del rendimiento significativo del motor se produce bajo.
El más mínimo movimiento del acelerador empujó la bicicleta gris dando tumbos hacia adelante con mucha fuerza para empujarme hacia atrás contra el asiento escalonado. Con una poderosa culpa, también, de los tubos de escopeta que están ligeramente silenciados con fines de producción. Ese fue el excelente entretenimiento en las calles de Daytona durante la semana de la bicicleta, donde la Federación derrotó a más de una oposición de Milwaukee tanto en los grandes premios de semáforos como en los de semáforos. El motor tiene un carburador impecable en todo momento y se limpia en la parte superior desde menos de 30 mph.
El Ghost también se sintió bien en la carretera abierta, donde navegaba fácilmente a 70 mph con una cierta cantidad de zumbido de su motor montado de forma segura. Había mucha potencia instantánea disponible a esa velocidad, y cuando el acelerador llegó a su fin, la bicicleta aceleró a 110 mph, lo que se demostró con la sensación implacable de un rinoceronte cargado. Pero a más de 80 mph, esos grandes pistones bailarines realmente comenzaron a sacudir el Congreso a través de su asiento y manillar sólido (montado con caucho para los modelos de producción).
Teniendo en cuenta las horquillas laterales de la Ghost y una distancia entre ejes ultra larga de 1750 mm, no fue una sorpresa que la bicicleta se sintiera acercándose a su velocidad máxima, ya que un huracán no la habría desviado de su rumbo. Por supuesto, la otra cara de la moneda era que la Federación navegaba tan rápido como el vapor acolchado del Mississippi, necesitando que cambiara de dirección incluso remotamente. Y los anchos neumáticos Avon Venom de la V-twin (cubierta de 180/55 en la parte trasera) usaron poco de su considerable potencial en las curvas antes de que los peatones derribaran.
Chambers sigue comprometido con la apariencia larga y baja y el énfasis en la estabilidad, pero admite que fue un error afirmar que Kosman destrozó tanto el cuadro. Production Ghosts tendrá un ángulo de cabeza más agudo de 30 grados, lo que debería poder animar en gran medida el mango y permitir que las horquillas Ceriani, que son resistentes pero difíciles de operar, sean más económicas. El calzado será de goma y más estrecho, para mejorar la comodidad y la distancia al suelo.
No tuve ninguna queja real sobre los frenos, que tiraron con fuerza de la bicicleta de 220 kg, aunque el arranque inicial de Performance Machine requirió un poco más de presión en la palanca de lo esperado. Sin embargo, un Ghost de producción tendrá discos más grandes de 330 mm para un agarre adicional. Si había algo que era sobre todo genial acerca de Matt Chambers, era que cada vez que detectaba la falla en el prototipo, ya había una mejora adecuada en la tubería.
Todo esto debería significar que la producción de Grey Ghost es una motocicleta cuando comienza a salir de la planta Confederada de Baton Rouge a fines de la primavera (1998), a un ritmo inicial de diez bicicletas por semana. Ese es el plan, de todos modos. Y aunque Chambers reconoce que está buscando capital adicional para financiar una expansión más rápida, argumenta que Confederate ya tiene suficiente dinero para cubrir los planes existentes para los próximos tres años.
Estos incluyen la producción no solo de esta bicicleta, sino también de otros dos modelos que utilizan la misma unidad básica de motor y cuadro. Uno será un enrutador rediseñado audazmente con un nuevo estilo y algunos cambios en el chasis, el otro una máquina mucho más deportiva con tuberías de alta gama, un solo asiento y Cerianis al revés.
El Ghost Grey casi completó las pruebas que tiene para vender en 49 estados estadounidenses (California es mucho más difícil), dice Chambers. Las bicicletas se venderán inicialmente desde Baton Rouge, por $ 27,000 cada una (alrededor de £ 17,000), pero Confederate está planeando una red de 25 distribuidores en todo Estados Unidos. Y Chambers dice estar motivado por el deseo de demostrar que ‘el Sur es más capaz de construir una bicicleta que los Yankees’ y está buscando agentes extranjeros potenciales, especialmente en Gran Bretaña, para comenzar a exportar lo más rápido posible.
Tal como se probó, la Grey Ghost no es el artículo completo, y hay algunas asperezas que deben resolverse antes de que pueda considerarse un competidor real de alto precio para Harley. También hay una gran diferencia entre construir un prototipo y producir y vender diez cada semana. Pero el potencial está ahí, y la voluntad de Confederate de corregir la moto sugiere que podría ser un ganador. Si Grey Ghost logra producirlo, la mayoría de los conductores de Harley seguramente quitarán su dinero de las luces.
Fuente insidebikes.com
