Derbi Senda Terra 125

Derbi Senda Terra 125

La marca española Derbi tiene el privilegio de instalar el nuevo motor de motocicleta Piaggio de 125 cc en dos bicicletas de trail, una de las cuales, la Mulhacén, está diseñada para andar en ciudad, la otra, la Terra, es más adecuada para la carretera abierta. Algo para agregar un poco de empuje a un segmento que está luchando un poco contra la locura actual por los scooters de 125 cc.

Desde que entró en la cavidad del grupo Piaggio, el fabricante español Derbi ha planeado dejar su huella en el mercado de motocicletas de 125 cc, basándose en su larga experiencia adquirida con el ciclomotor de 50 cc.

Hasta la fecha, los modelos ofertados (Y Senda Baja, Nude y Cross City 125) han sido equipados con motores Yamaha, pero la llegada de este nuevo motor diseñado por Piaggio añade otra dimensión a la creación basada en el piloto de Barcelona.

La Mulhacén 125 puede presumir implacablemente de hacer frente a pequeñas motocicletas urbanas como la Suzuki Van Van, aunque la Terra 125 ha puesto su mirada en una tal Honda Varadero, ¡sin demora!

© DerbiNuevo motor Piaggio monocilíndrico de 15 CV
Como principal fabricante europeo de motores para scooters, Piaggio también se vio obligado a ofrecer un motor con caja de cambios de 125 cc. Si bien las motocicletas de esta capacidad no funcionan tan bien como sus contrapartes con transmisión automática y variable, siguen siendo una buena plataforma de lanzamiento hacia las motocicletas más potentes.

Este nuevo motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido, equipado con una culata de cuatro válvulas y una viga doble superior, parece cumplir todas sus promesas. Entrega 15 hp, potencia compartida con dos competidores, el Honda Varadero V twin y el alemán MZ RT. La unidad Piaggio es, por supuesto, compatible con Euro-3, impulsada por un carburador pero equipada con un arranque automático y acceso automático a la reserva de combustible.

Flexible y enojado
Prácticamente, tanto en la Terra como en la Mulhacén Derbi, este motor muestra un carácter agradable, fácil, con un buen par disponible desde el régimen medio, por lo que no es necesario utilizar la caja de cambios de 6 velocidades, muy agradable, además. a menudo para obtener un motor de recolección de sonido al adelantar o salir de una esquina. Está arrebatado de la marca, pero en tales casos el embrague parece requerir cierta habilidad.

Perfectamente adaptado a la ciudad, este motor tiene un carácter muy diferente cuando circula por carretera. El tono loco fomenta de forma natural la conducción dinámica, pero no tienes que alcanzar altas velocidades para divertirte y jugar. Además, la transmisión final parece priorizar la potencia constante en todo el rango de reverberación en lugar de una velocidad máxima muy alta, alcanzando incluso los 110 kph (68 mph) en ambos Derbis. A esta velocidad, el eje de equilibrio reduce la intensidad de la vibración tanto como sea posible. El ahorro de combustible también está en la agenda, con un consumo medio de combustible de alrededor de 4 l/100 km.

© DerbiDerbi Mulhacén
Esta “scrambler” inspirada en la Mulhacén 659, la primera moto de gran cilindrada de Derbi, toma prestado tanto de la calle como de la acera, tiene un aspecto pulido. Diseñado alrededor de un marco de acero tubular, irradia simplicidad, pero también cierto encanto y elegancia. Detrás del pequeño capó sobre el faro original hay un panel de instrumentos completamente digital que es relativamente básico, pero tiene lo básico.

Compacta y sobre todo muy ligera, la Mulhacén 125 es ideal para principiantes. Proporciona una posición de conducción natural, deslizándose ligeramente hacia adelante, brindándole una buena sensación de sonido, una dirección ágil y sus pies encajados perfectamente contra el tanque de combustible con sus curvas cuidadosamente estudiadas.

La suspensión no se trató a la ligera, proporcionando un muy buen estándar de comodidad, así como paseos diarios en viajes menores por carretera. Divertida, estable e intuitiva, esta motocicleta le permite aprovechar al máximo la potencia dominante de 15 caballos de fuerza del motor Piaggio en su tiempo libre. Sin embargo, es mejor disfrutar del Mulhacén viajando solo que con un pasajero, ya que el espacio a bordo es limitado. El sistema de frenado, suministrado por el fabricante de piezas AJP, es bastante potente y fácilmente controlable, pero sería mejor no hacer los pequeños ruidos que hace en la parte delantera durante el uso.

En general, esta pequeña Mulhacén respira aire fresco en la categoría de motocicletas de 125 cc a través de una combinación inteligente de rendimiento y estilo de clase mundial.

© DerbiDerbi Terra
Esta moto de pista GT tiene más alcance que la Mulhacén, con más capacidades en carretera. La Terra image Enhancement 125 es una 125 bastante opulenta, con un diseño frontal a diferencia de algunas BMW R 1200 GS, el punto de referencia definitivo de las motos de carretera/a pie de alta potencia. De forma más modesta, la nueva Derby pretende superar a la Honda Varadero 125.

Gracias a la altura moderada de los asientos y la ergonomía bien pensada, Terra muestra una facilidad considerable en los atascos de tráfico, donde los conductores pueden confiar en su agilidad y el carácter precioso del motor de Piaggio.

Si bien no es tan cómoda ni lujosa como una bicicleta de pista Honda, la Terra lo alienta a salir de la ciudad para aprovechar un chasis confiable, equipado con suspensión con mayor recorrido. El agarre a la carretera permite una conducción instintiva, solo eliminada por la dirección, que crea un poco de ligereza a medida que te acercas a la velocidad máxima.

Las características prácticas están más desarrolladas aquí que en el Mulhacén, con un portaequipajes trasero funcional, mejor espacio para pasajeros e instrumentación más espaciosa y legible.

A £ 2,699, no hay duda de que el Derbi Terra es una alternativa creíble al Varadero, y la diferencia de precio de £ 800 entre estas máquinas no se ha notado.