Ducati 899 Panigale “Impure” Cafe Racer de Matt Errey

Ducati 899 Panigale “Impure” Cafe Racer de Matt Errey

El constructor personalizado australiano Matt Errey recogió una nueva Ducati 899 Panigale 2015 y regresó al garaje de su casa y se puso a trabajar en su construcción personalizada incorrecta.

Palabras de Matt Errey:

Hablaba de modificar Ducati como mi próximo proyecto en unos años y mi escena se fijó firmemente en la 848 streetfighter, cuadro de celosía, bare bike…fácil. Luego salió la Panigale. Fue perfecto. Ligera y rápida con toda la electrónica que puedas necesitar y un cuadro monocasco solo para poner las cosas difíciles. Los restos de la vida eran casi imposibles de encontrar y las bicicletas de segunda mano eran solo un poco más baratas que las nuevas, así que en octubre de 2015 elegí una Panigale 899 nueva como regalo de cumpleaños para mí. Pasó alrededor de un mes en la carretera corriendo, incluido un día en la carretera, luego salió al garaje siendo destrozado.

La mayoría de los proyectos que ves entre muchas personas son colaboradores con diferentes partes que terminan diferentes partes de la construcción o subcontratan partes, pero mi plan era completar la mayor parte del proyecto por mí mismo. Aprendí varias técnicas en el camino y solo busqué la ayuda de mi padre John y mi hermano CJ, mientras terminaba la construcción en el garaje o la cabaña de mi padre. Se quitó la bicicleta y se registraron poco más de 2000 km, se quitaron todos los plásticos y la electrónica durante varias noches en el garaje y se guardó la ECU y otros equipos sensibles en un cajón. Luego lo observé durante horas reflexionando sobre las diversas ideas que tenía.

Comenzó reelaborando la parte posterior del cuadro con una barra de aluminio de 25 mm, replicando el cuadro original y luego abriéndose en una cola abierta inspirada en los Supersónicos. Todo el cableado funcionaría internamente e incluiría indicadores Motogadget y luz de freno LED. Se quitaron los cabezales de escape originales para obtener revestimientos cerámicos por dentro y por fuera para mantener el calor bajo mientras se quitaba todo el revestimiento. Los cabezales se volvieron a ensamblar en la bicicleta y el maestro envió todo al soldador Ben Doswell. DOZFAB para formar un juego de silenciadores delanteros inoxidables.

Mientras se fabricaban los silenciadores, cambié un altavoz JW por un cubo de faro LED mecanizado en aluminio sólido de 230 mm. Es un entorno de dos piezas sin conexiones visibles con la parte delantera de la bicicleta que tardó más de 20 horas en completarse. Se cortó con láser un nuevo soporte de radiador de acero inoxidable con postes mecanizados por CNC diseñados en el cobertizo y luego fabricados por Hammond Engineering en Bairnsdale antes de soldarlos en su lugar.

Después de eso, pasé mucho tiempo diseñando nuevos soportes para los componentes OEM que tenían que volver a montar en la moto. Todos fueron hechos en CAD y soldados con acero inoxidable por DOZFAB antes de pintarlos y volver a colocarlos en la bicicleta. La electricidad fue el pilar del tiempo de construcción. La Ducati tiene sensores por todas partes y una grabadora de caja negra y todo funciona a través de un sistema CANBUS con el que no te puedes meter, por lo que tuvo que esperar mucho donde estaba. Luego vino la marroquinería.

Conseguí un poco de cuero marrón natural de 2 mm de espesor, un rodillo de costura y algunas poleas de costura y continué aprendiendo durante muchas horas a coser a mano una puntada de béisbol para la nueva tapicería del asiento, la cubierta del tablero y el sillín de las bolsas. Las propias alforjas tienen stock eléctrico para la bicicleta y funcionan a más de 260 km/h. Todo en la bicicleta todavía está donde los técnicos de servicio esperarían que estuviera. A pesar de todo el trabajo de fabricación que aún se está llevando a cabo, el motor no se ha tocado. Se quitó el equipo de emisión, se puso a punto la moto y se instaló un kit generador de aligeramiento para responder más rápido al acelerador.

El asiento original se redondeó y endureció para una posición de conducción más cómoda antes de recibir una capa adicional de espuma y cubrirse con cuero. Luego, el plástico restante se cubrió con pegatinas de anime solo para elevar un poco más el nivel ecléctico.

Los paneles laterales se fabricaron a mano con aluminio de 1,6 mm para cubrir el sistema ABS y la batería. Solo tenía una semana antes de un gran viaje y quería llevar la bicicleta conmigo, así que no tuve tiempo de hacer una bolsa para batir y hacerlos correctamente, por lo que se hicieron con un martillo de bola y el . Cojín de sofá antiguo.

Los primeros viajes fueron bastante interesantes. Tuve que invertir los arreglos de suspensión solo para acomodar los 15 kg que dejé en la bicicleta, pero desde entonces se han hecho 8000 km, incluido un recorrido de 3000 km alrededor de Tasmania. Se hace impecable en todas las condiciones climáticas, y el cuero envejece muy bien cuando se matan unos miles de insectos. La única pregunta es que lleva una eternidad llenarlo de combustible porque la gente siempre está tratando de averiguar a qué me refiero con interrupción.

Vaya…. Y los puristas, no me gustan tanto.

Fuente Psicoquímico

Fotografía con ben mulligan

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