Supermotor Highland 950 V2
Supermotor Highland 950 V2
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Marca Modelo |
Supermotor Highland 950 V2 |
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Año |
2003 – 05 |
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Motor |
Cuatro tiempos, 60° V-Twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
936 cc/57,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 95x96mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
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Inducción |
Inyección de combustible |
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Encendido |
Sistema de gestión del motor integrado con bobinas de encendido montadas directamente en las bujías |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
85 hp/62 kW a 6000 rpm |
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Tuerca maxima |
104 Nm / 76,7 libras-pie a 4700 rpm |
| Embrague | afeitado de múltiples discos lubricados |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Sección rectangular, acero CrMo y aluminio |
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Suspensión Inicial |
WP de 50 mm, compresión y rebote ajustables |
| Paseo en rueda delantera | 280 mm/11,0 pulgadas |
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Suspensión trasera |
WP, rigidez, compresión y rebote ajustables |
| Paseo en rueda trasera | 300 mm / 11,8 pulgadas |
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Frenos delanteros |
300 disco pinza monopistón 300mm |
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Frenos traseros |
Pinzas monodisco 220mm 1 pistón |
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Neumático delantero |
120 / 90-17 |
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Cúil Tire |
160 / 90-17 |
| distancia entre ejes | 1530 mm/60,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 840 mm/33,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 230 mm/9,1 pulgadas |
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Peso en seco |
164 kg/361,6 libras |
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Capacidad de combustible |
20 litros / 5,2 vapor EE. UU. |
prueba Motociclismo
C’erano una volta le svedesi Husqvarna agus Husaberg. C’erano e… ci sono ancora, ma svedesi non lo sono più. Husqvarna es una banda de marcha de MV Agusta y Husaberg y stata acquis da KTM. Le moto svedesi di oggi nascono in un villaggio di nome Skallinge and si chiamano Highland.
Mats Malmberg es un ragazzo de 34 años, sueco, ex piloto nelle gare di speedway y nel supercross australia. E ‘una di quelle persone che close di far diventare i propri sogni realtà. Es bien sabido que construye un móvil de extremo a extremo, que es más potente y fluido que un fabricante monoclonal si se busca mejorar la legalidad y la facilidad de orientación.
Desde ese período, Malmberg ha estado a la vanguardia del conocimiento de la oficina dove vendeva ed elaborava Husqvarna ed Husaberg ed è proprio lì che la sua idea ha preso forma: en cliente y cliente que puede estar trabajando en preparación para BMW individual y el GS de Sudáfrica erano troppo pesanti y poco potenti per soddisfare similitudes.
El mercato no es un lema de uno que es ágil, leggerezza y potenza: la sua Highland si sarebbe collocata proprio in quella nicchia! Una moto da fuoristrada con cui poter tarifa centinaia di km y asfalto para nell’offroad impegnativo aventura.
Il punto di partenza fu il motore. Freddy Olson y Lars Nilson, ex tecnici Husaberg, pueden ver la siguiente información y ver que está deseando que lleguen las cuatro horas de Husaberg. Al Salone de Milano de 1997 es uno de los principales Highland, y prototipo. La producción de las investigaciones, la inversión, la inversión. Malmberg trovò agus fondi necessari presso alcuni investitori della Borsa di Stoccolma che gli miserò però troppa fretta. Volendo rientrare in tempi brevi delle somme investite indussero la Highland agus vendere le prime moto nel 1998, senza le dovute verifiche sull’affidabilità del motore. Risultato, and motor si romevano and Highland, appena nata, era già in crisis.
Malmberg no muere en el año 1999, el siguiente y daño, insieme y por amici altrettanto appassionati consentimiento al pacchetto azionario y spostò con stabilimento y Skallinge, con su consentimiento y daño: prima una moto affid le vabile. Dell’iniziale motore Folan resta aonar l’architettura di base.
L’attuale V60 y bisexual longitudinal 936 cc amplia contraparte el equipo y la versión apropiados de Highland 950, el motard con cerchi da 17 ”y gomme ribassate y el“ Outback ”terminan con 181” y 182 ”
La accendiamo and dal doppio download esce un suono cupo and zoppcante. La posizione di guida è buona sulla motard meno sull’enduro perché il manubrio è montato troppo vicino alla sella costringendo quasi a stare inclinati all’indietro. Non si riesce a caricare bene l’avantreno ed il serbatoio non aiuta perché, pur piccolo, non è ben sagomato per cingere la moto con le ginocchia. La situazione si aggrava guidando in piedi sulle pedane perché ci si ritrova sbilanciati all’indietro. Le masse sono però molto centralizzate y questo rende sia la motard sia la versione enduro molto agile a maneggevole.
Il motore è davvero devoidile. Si apre il gas e sale di giri rapidamente ed in maniera fluida. E ‘ricco di coppia agus l’erogazione è molto piena sa basso (11,21 kgm a 4.700 giri). Fino y 6.000 giri (masa di potima régimen) c’è tanta spinta ma non conviene insistere anche perché il cambio ha 6 rapporti corti agus ravvicinati che sfruttano alla perfezione la coppia generosa. El frizione es duretta y no se recomienda resistente agli strapazzi.
Se recomienda redirigir La Motard. Puede hacer, staccate y acelerar y acelerar la velocidad y la intuición, limitar el dall’assetto individual y agregar la velocidad al ritmo del bosque il.
Al comienzo del frenesí, será poco potente en septiembre de 2003, cuando el volumen se importará a Italia, con una discoteca grande y pequeña y 4 pistoncini anziché 2. Già così, su strada, la motard è piuttosto efficace, con este poche di poche di un “brutto cliente” contra la variedad stradali sportive anche perché, actualmente, moto bicilindriche così leggere agus potenti non ce ne sono.
Vengono 3 Highland 950 fue producido al al giorno, en maniera artigianale. Además de un stock estatal se han entregado 250 250 programas industriales a razón de 500 unidades por año 2004 y mil por año 2005. En Italia, en el conjunto de 2003, era probable que Farioli importara e importara un precio que ya se vendía a 13.900 euros.
Fuente Motociclismo
