El Triumph Bob de Mr. Martini
El Triumph Bob de Mr. Martini
Nicola Martini, conocido como el Sr. Martini en la comunidad de motociclistas, es uno de los constructores originales de motocicletas personalizadas; ha estado construyendo motocicletas desde 1994 y ha trabajado bajo la marca del Sr. Martini desde 2003.
Con sede en Verona, Italia (la ciudad utilizada como sede de Romeo y Julieta de Shakespeare) y como antiguo importador de motocicletas Triumph, ha construido una cantidad significativa de motocicletas personalizadas basadas en Thrumph, todas las cuales se han presentado y lo hacen significativo en todo el mundo. mundo con docenas de historias impresas y en línea.
El plan para esta construcción era crear una competencia en carreras de velocidad, siempre quiso intentarlo pero no tenía una bicicleta adecuada. Empezó el proyecto utilizando la Triumph Legend TT como punto de partida, con una elección inusual debido a la base de crucero de la moto y su potencia de salida relativamente baja.
La Triumph Legend TT fue lanzada en 1998 como una versión más económica de la Triumph Thunderbird 900, usaba el mismo motor y transmisión pero tenía menos cromo y accesorios para mantener el precio bajo.
El Legend TT está propulsado por un motor de tres cilindros en línea de 885 cc con doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida, unidad de elevación y una caja de cambios de cinco velocidades. La rueda trasera está impulsada por una transmisión de cadena trasera y la bicicleta delantera tiene horquillas telescópicas estándar con un amortiguador trasero y frenos de disco delanteros / traseros.
Diseñado más como un cursor, el Triumph Legend TT no tenía una línea roja abrasadora ni una salida de potencia, producía 69 hp a 8,000 rpm y 50 libras trónicas de torque a 4,800 rpm. Estas cifras son mejores en comparación con su principal competidor: la Harley-Davidson Sportster.
Cuando el Sr. Martini comenzó a trabajar para convertir la Legend of Triumph TT en una navaja de afeitar, sabía que su trabajo estaba hecho para él: no solo quería aumentar la potencia del motor, sino también aumentar el manejo y el frenado de la motocicleta y reducir su participación. peso.
El primer pedido comercial fue una tira hacia abajo completa, se quitó la suspensión delantera y también se quitaron el brazo del péndulo y la rueda trasera. Nicola tenía algunas piezas de repuesto para una Suzuki GSX-R de mano, por lo que fabricó nuevos trípodes y instaló las horquillas invertidas, los frenos y la rueda delantera de la Triumph. En la parte trasera, usó el basculante original con la rueda y el freno GSX-R, y se quitó el bastidor auxiliar trasero para quitar el asiento.
Se fabricó un nuevo subchasis más liviano y se equipó con un nuevo asiento y un cuco trasero, esto se combinó con un nuevo frente de carenado aerodinámico que permite al ciclista ingresar a la parte posterior de los diarios.
Las modificaciones anteriores ayudaron mucho al manejo y ayudaron a reducir el peso, por lo que ahora Nicola prestó atención al motor, se realizaron una serie de modificaciones para aumentar la potencia y posteriormente se equiparon los carburadores con filtros de aire de alto flujo y nuevos flujos altos. El flujo de escape ayudó a aumentar la potencia en 20 bhp a ~ 90 bhp más.
Fuente silodromo & Sr. martini
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