Fábrica Aprilia RSV 4
Fábrica Aprilia RSV 4
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Marca Modelo |
Aprilia RSV-4 ABS fábrica APRC |
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Año |
2013 |
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Motor |
Cuatro tiempos, longitudinal 65° V cuatro, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
999,6 cc/61,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 78 x 52,3 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 13,0: 1 |
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Inducción |
Caja de aire con tomas de aire dinámicas frontales. Conductos de admisión de longitud variable controlados por ECU. 4 cuerpos de mariposa Weber-Marelli de 48 mm con 8 inyecciones y gestión del motor Ride-by-Wire de última generación. Una selección de tres mapas de motor diferentes seleccionables por el piloto con una moto en movimiento: T (Pista), S (Deportivo), R (Carretera) Sistema de encendido electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de control del motor, con una bujía por cilindro y “stick-coil” – bobinas tipo |
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Encendido |
Encendido electrónico electrónico integrado en el sistema de gestión de combustible. |
| A partir de | Eléctrico |
| Escape | Disposición 4 en 2 en 1, sonda de oxígeno simple, silenciador de un solo lado con válvula de mariposa de la unidad de control del motor y catalizador aleatorio integrado (Euro 3) Intercambiador de 420 W equipado con volante con imanes de tierras raras |
| Lubricación | Sumidero fliuch. Dos bombas (lubricación y refrigeración). Ola con. |
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Poder maximo |
132 kW / 180 hp @ 12500 rpm |
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Tuerca maxima |
115 Nm / 11,7 kgf-m / 84,8 libras-pie a 10000 rpm |
| Embrague | Tipo de casete |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de transmisión | 1º: 39:15 (2,6) / 2º: 33:16 (2063) / 3º: 34:20 (1,7) / 4º: 32:22 (1455) / 5º: 34:26 (1308) / 6º: 33:27 (1,222) |
| Unidad principal | Engranajes de corte recto y acoplamiento flexible integrado, relación de transmisión: 73:44 (1659) Cadena de transmisión secundaria: Relación de transmisión: 42:16 (2.625) Sistema de gestión de tracción APRC (April Performance Travel Control), que incluye control de tracción (ATC), control de ruedas (AWC), control de lanzamiento (ALC), todos los cuales se pueden configurar y desactivar de forma independiente. |
| Marco | Estructura de aluminio ajustable de doble viga, con piezas de fundición y clips. Regulaciones: • posición de la cabeza y de la cremallera • altura del motor • altura del pasador del basculante, dumper de dirección ajustable Öhlins |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Öhlins Racing invertida, barras de 43 mm (con tratamiento superficial Tin). Aluminio forjado radial de perfil bajo |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante de aluminio de doble cara; tecnología mixta de fundición de chapa y bajo espesor. Monoamortiguador Öhlins Racing con piggyback totalmente ajustable: precarga del muelle, distancia entre ejes y compresión hidráulica y amortiguación en extensión. Enlaces APS progresivos. |
| Paseo en rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco flotante de acero inoxidable de 2 x Ø320 mm de diámetro con rotor ligero de acero inoxidable y brida de aluminio de 6 pines. Pinzas radiales monobloque Brembo con 4 x Ø34 mm opuestos. Almohadillas sinterizadas. Bomba radial y latiguillo de freno trenzado metálico |
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Frenos traseros |
Monodisco de Ø220 mm de diámetro, pinza flotante Brembo con dos pistones desmontables de Ø32 mm. Bomba con depósito integrado y manguera metálica trenzada |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
200/55 ZR 17 (alternativo: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR17) |
| Ángulo de dirección | 24,5 ° |
| Corredor | 105 mm / 4,1 pulgadas |
| Dimensiones |
Longitud: 2040 mm / 80,3 pulgadas Ancho: 735 mm / 28,9 in (en la barra de mano) Altura: 1120 mm / 44,0 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 845 mm/33,2 pulgadas |
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Peso en seco |
182 kg / 401 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,4 gal EE.UU. |
| Reserva de combustible | 4 litros / 1,1 gal EE.UU. |
| De pie ¼ de milla | 10,5 segundos |
| Velocidad máxima | 291,2 km/h/180,9 mph |
Desde el momento en que llegó a la plataforma, quedó claro para todos sus competidores que la Aprilia RSV4 era la moto a vencer.
Incomprensible en su diseño y tecnología aplicada, la RSV4 está diseñada en torno a un motor V4 de 65 ° sin precedentes en una moto deportiva de fábrica, un cuadro que hereda una dinastía ganadora de 18 títulos y 143 carreras de Gran Premio en las 250 personas. Clase GP, potenciada por los sistemas electrónicos funcionales más avanzados para gestionar el motor y el rendimiento dinámico de la bicicleta. Esta es una verdadera profesión de Aprilia, que fue el primer fabricante en adoptar el sistema Ride By Wire como equipo estándar (el sistema de administración de energía multimapa), pero sobre todo el primero en patentar el sistema de control dinámico APRC, pero hoy el único con las características exclusivas de autocalibración y control de rueda.
Esta primera tecnología se consolida hoy con la gama MY2013: Aprilia RSV4 R ABS y Factory ABS son los modelos, en cuanto a cantidad y calidad de materiales y nuevas mejoras, que sin duda reflejan los avances más importantes jamás realizados sobre un modelo tan extraordinario.
La nueva frontera en tecnología
La nueva Aprilia RSV4 R ABS y ABS Factory representa la vanguardia de la tecnología moderna y logra el objetivo de completar lo que estaba en la parte superior de la línea en versiones anteriores, lo que es apreciado por ciclistas y ciclistas de todo el mundo, no solo por su cuadro. y cualidades del chasis, sino también gracias a los sistemas de control dinámico de alto nivel adoptados. APRC (Aprilia Performance Ride Control) es la conocida serie de control dinámico derivada directamente de la tecnología Superbike, ganadora del mundo, la más completa y refinada de las disponibles actualmente en el mercado.
En las nuevas bicicletas RSV4 R ABS y Factory ABS MY 2013, el sistema APRC se ha desarrollado y refinado aún más para adaptarse mejor a las necesidades específicas de los entusiastas de la calle y los ciclistas profesionales en la carretera. Ahora el comportamiento del sistema es aún más uniforme, garantizando un alto nivel de apoyo en giro y alta velocidad sin penalizar la tracción que supone un giro lento.
Características principales del ABS Aprilia RSV4 R APRC
El nuevo sistema APRC, equipo estándar en Aprilia RSV4 R y Factory ABS MY 2013 incluye:
– ATC: Aprilia Traction Control, el sistema de control de tracción que se puede ajustar sobre la marcha, sin cerrar el acelerador, en 8 niveles gracias a un práctico joystick en la barra de la izquierda, mayor lógica de funcionamiento y ganancias refinadas;
– AWC: Aprilia Wheelie Control, que se puede ajustar en tres niveles, se recalibra para un mejor rendimiento;
– ALCA: Aprilia Launch Control, solo para uso en carretera, con 3 posiciones;
– AQS: Aprilia Quick Shift, un sistema para cambiar de marcha extremadamente rápido sin pisar el acelerador y usando el embrague.
Aprilia RSV4 R APRC ABS Características y Beneficios
El nuevo sistema APRC se integra aún mejor con la gestión electrónica completa de mapas múltiples Ride by Wire en el potente motor V4.
Además del sistema APRC de segunda generación, ambas versiones estándar RSV4 MY 2013 vienen con ABS avanzado, el sistema de frenos antibloqueo diseñado y desarrollado para garantizar la máxima seguridad vial, pero también un rendimiento óptimo en carretera. Aprilia trabajó en estrecha colaboración con Bosch para definir la calibración óptima de la unidad 9MP ABS, que representa el máximo refinamiento y tecnología disponible actualmente. El sistema, que pesa solo 2 kg, se puede desconectar y ajustar en 3 niveles diferentes accediendo fácilmente al sofisticado menú de control de instrumentación:
– Pista de nivel 1: dedicado a la pista (pero también aprobado para uso en la calle), actúa sobre ambas ruedas y garantiza el máximo rendimiento, incluso en las situaciones de frenado más severas a cualquier velocidad. Este arreglo no resta valor a la satisfacción y el desempeño de “empujar el sobre”.
– Deporte de nivel 2: Dedicado a la conducción deportiva en la calle, funciona en las dos ruedas y se combina con un sistema de techo (RLM – Rear Lifting Cushion) que es una acción progresiva en función de la velocidad del vehículo.
– Nivel de lluvia 3: dedicado a la conducción en superficies con agarre débil, actúa sobre ambas ruedas y se acopla con el sistema de punta avanzada.
Cada uno de estos 3 mapas ABS se puede combinar con cualquiera de los 3 mapas de motor (Pista, Deporte, Carretera), para permitir que los ciclistas con diferentes niveles de experiencia y habilidad obtengan la mejor combinación de su estilo.
En sus detalles, los modelos 2013 de la nueva gama Aprilia RSV4 se distinguen por el diferente acabado fango frontal (excepto la versión R), un flamante acabado satinado para el conjunto de los faros y la nueva parte inferior del silenciador de escape.
El cambio estético más evidente se refiere al nuevo depósito de combustible, que se modificó no solo para facilitar la colocación de la centralita ABS, sino también para aumentar la autonomía y mejorar la ergonomía del piloto: de hecho, la capacidad total pasó de 17 a 18,5 litros, y los paneles laterales introducen líneas que aumentan el tacto del piloto durante la frenada y en los giros. Esta solución se tomó prestada directamente de la Aprilia RSV4 utilizada en el campeonato mundial de Superbikes.
La versión R ofrece nuevos y agresivos gráficos en negro mate que mejoran su carácter técnico.
Mayor rendimiento del chasis y del motor
Con el objetivo de mejorar ya la capacidad de deceleración de la RSV4, los modelos Aprilia RSV4 R ABS y Factory ABS cuentan con un nuevo sistema de frenado delantero, equipado con pinzas monobloque de montaje radial Brembo M430 y la nueva bomba de freno radial. en el manillar
Se reemplazó la pinza del freno trasero por una más desarrollada y eficiente, lo que mejoró la combinación con el nuevo freno delantero. En la fase de frenado, tan sensible como importante, la distribución óptima del peso es fundamental: para ello, el motor RSV4 ABS utiliza varias posiciones dentro del bastidor.
Una característica única es la posibilidad de ajustar la posición del motor dentro del cuadro que normalmente se reserva para las bicicletas de carreras y que diferencia a la RSV4 de todas las demás bicicletas del segmento. Esto, junto con un ajuste diferente del pivote del basculante, asegura una mejor estabilidad y control de la moto en situaciones de frenado más severas; al mismo tiempo, permitió bajar la altura del sillín del suelo a 840 mm, para aprovechar a los ciclistas de todos los tamaños.
La derivación compacta de los modelos Aprilia RSV4 R ABS y Factory ABS del mundo de las carreras se puede ver claramente en las especificaciones del motor, la primera producción en masa V4 en masa delgada de alto rendimiento del mundo, el motor más revolucionario y potente que Aprilia haya construido. Este es un motor de ingeniería única que no puede subestimarse gracias al uso de electrónica “completa”, debido a su peso ligero y tamaño extremadamente compacto.
https://www.youtube.com/watch?v=2toWydSqqCg
