Gas EC gas 400 FSE

Gas EC gas 400 FSE

La mayoría de las personas con un interés bastante serio en el mundo del automóvil probablemente han oído hablar de Gas Gas. Muchas personas (especialmente en los EE. UU.) podrían pensar en Gas Gas como una “compañía de bicicletas de prueba”. La gran mayoría de los usuarios de Gas probablemente no usaron Gas, y probablemente no conozcan a nadie que tenga uno. Puede que se sorprendan al saber que Gas Gas ha sido bastante competitiva en el reciente Mundial de enduro, así como en su campeonato del Mundo de Trial, además de su campeonato del Mundo de Trial. Hasta la fecha, Gas Gas ha estado compartiendo una pequeña parte del mercado de enduro estadounidense con otros fabricantes europeos de bajo volumen como Husaberg y TM.

El lanzamiento de la EC400F de cuatro tiempos en los EE. UU. es el comienzo de un movimiento para revertir esa situación. En la presentación de prensa de esta moto hace unas semanas, me ofrecieron una explicación detallada de la reciente reorganización de la estructura corporativa en relación con el mercado norteamericano. Como esto no sería de mucho interés para la mayoría de los lectores, lo resumiré diciendo que la compañía está completamente preparada para anunciar su presencia en el mercado estadounidense en los próximos años. Tal vez inspirado por el reciente éxito de KTM, que hace menos de una década era casi tan desconocido en el mercado estadounidense, Gas Gas lanzará más motos de enduro, vehículos todo terreno de 300 cc y 400 cc, y una línea de modelos específicos de motocross (aparte del modelos de enduro destruidos anteriormente vendidos por la compañía para uso MX) dentro de los próximos dos años.

Si los diseñadores planearon que la EC400F mostrara la capacidad de Gas Gas para producir motocicletas técnicamente avanzadas y bien pensadas a un precio asequible, ciertamente lo han logrado. La bicicleta tiene arranque eléctrico, ajuste hidráulico y suspensión Öhlins delantera y trasera (las horquillas Öhlins son una opción de $ 500 y la unidad original tiene una unidad WP de 43 mm). Como testimonio de las capacidades técnicas de esta empresa relativamente pequeña, la EC400F también tiene un sistema de inyección de combustible que es tan suave que uno podría olvidarse fácilmente de él a menos que la bomba de combustible gire cuando se enciende la llave de contacto.

Desafortunadamente, Gas Gas solo pudo proporcionar una preproducción de EC400F para la presentación en prensa, por lo que no pude dedicarle el tiempo suficiente para realizar una evaluación exhaustiva. Sin embargo, el tiempo que pasé sobre la moto me dio una primera impresión positiva, confirmando algunas expectativas y rompiendo otras. En general, me fui emocionado.

Esto puede ser un estereotipo, pero muchos ciclistas que solían andar en bicicletas japonesas encuentran que las bicicletas europeas se manejan y sienten algo, eh, “diferente”. La EC400F tenía algunas características inusuales, sobre todo una parte delantera emocionalmente rastrillada y una sensación de tener una altura de recorrido trasera muy pequeña, pero esto hizo poco para restarle rendimiento a la bicicleta y aún podía subirme a la bicicleta. presione el botón mágico y despegue en la primera vuelta bastante agresiva del recorrido de prueba. La bicicleta era inesperadamente delgada y liviana, lo que me ayudó a sentirme cómodo mientras montaba principalmente en bicicletas MX. El arranque eléctrico funciona perfectamente y, como mencioné anteriormente, la inyección de combustible fue perfecta.

Una vez en los senderos y manejando agresivamente, el 400 mostró su verdadero peso (reclamado en 260 libras en seco), pero la suspensión Öhlins mantuvo la bicicleta compuesta y nunca me resultó difícil de manejar. El área de prueba consistía en senderos semitécnicos con algunos campos de alta velocidad, pero aun así encontré la suspensión un poco blanda para mis 150 libras. Los ciclistas del este probablemente podrán completar el viaje con unos pocos clics, pero nosotros, los muchachos de la costa oeste, así como los ciclistas más rápidos o más pesados, podemos querer resortes más ajustados.

La EC400F se sintió increíblemente versátil en estos senderos más difíciles, una cuestión de tomarse un minuto, pero lista para recibir el siguiente golpe sin dudarlo. La moto prefiere un brazo de aceleración agresivo, con un motor rastreable y una excelente respuesta de inyección de combustible combinados para facilitar la dirección de las ruedas traseras. Las esquinas planas y las rosas son fáciles de manejar ya que la bicicleta mantiene su línea con confianza en estos giros. Golpear la levadura mientras conduce agresivamente puede ser una molestia, ya que los arreglos de suspensión blanda de la bicicleta pueden causar una caída significativa en la carrera, pero esto no debería interferir con el viaje, de hecho, porque la amortiguación de rebote está significativamente controlada.

El motor es tan suave y tan fácil de rastrear que, combinado con la respuesta fluida del smear, podrías pensar que estás montando una bicicleta eléctrica. En el poco tiempo que pasé montando en bicicleta, fue lo más preciso posible de entender. Puedo decir que la conducción nunca pareció tener suficiente potencia y, debido a su naturaleza acelerada, se sintió más entusiasta que otras 400 bicicletas de enduro/trail. La nota del escape es agradable sin ser demasiado fuerte, un compromiso que muchos constructores de cuatro tiempos parecen incapaces de lograr.

En general, la EC400FSE me dio una muy buena primera impresión. La moto también es bastante atractiva, destacando los plásticos rojos y la horquilla Öhlins dorada. Me encantaría pasar más tiempo montando esta moto, y espero ver lo que Gas Gas hace por los motociclistas estadounidenses en lo que respecta a otras categorías.