Gilera XR-T600
Gilera XR-T600
|
Marca Modelo |
Gilera XR-T600 |
|
Año |
1988 – |
|
Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas |
|
Cumas |
558 cc/34,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 98x74mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
|
Inducción |
Carburador 2x 30mm |
|
Encendido |
Electrónico |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
53 hp/39,5 kW a 7800 rpm |
|
Tuerca maxima |
51 Nm / 37 libras-pie a 5500 rpm |
|
Transmisión / Impulsión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
|
Suspensión Inicial |
Horquilla Morzocchi 41mm |
| Paseo en rueda delantera | 160 mm / 6,2 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Precarga variable de amortiguadores Boge |
| Paseo en rueda trasera | 260 mm/10,2 pulgadas |
|
Frenos delanteros |
Disco único de 260 mm |
|
Frenos traseros |
Disco simple 220mm |
|
Neumático delantero |
90/90-21 |
|
Cúil Tire |
130/80 -17 |
|
Peso mojado |
190,0 kg / 418,9 libras |
|
Capacidad de combustible |
20 litros / 5,2 vapor EE. UU. |
|
Consumo medio |
17,6 km / litro |
|
Frenado 60 – 0/100 – 0 |
14,6 metros / 42,9 metros |
|
De pie ¼ de milla |
14,1 segundos / 145,3 km/h |
|
Velocidad máxima |
161,9 km/h/100 08 mph |
| Pruebas en carretera | 1988 Prueba de motosprint del grupo de aventuras |
La XRT era todo lo que la Dakota, con sus 569cc (99 X 74 mm) Motor de 150 kg y bajo peso (3311b) (también construido para el mercado italiano con el motor de 348,8 cc). La potencia máxima era ahora de hasta 47 CV a 7000 rpm y el Gilera exigía 169 km/h (105 mph).
Se conservaron todas las buenas características del motor Dakota, aunque se abandonó el ajuste accionado hidráulicamente en favor de un dispositivo accionado por cable.
Si bien el marco permaneció esencialmente igual, había un nuevo brazo oscilante más fuerte. El freno de tambor trasero en el Dakota fue reemplazado por un disco de 230 mm, mientras que el disco original de 260 mm se mantuvo en la parte delantera. Pero con el uso de un tope trasero más eficiente, el frenado se ha mejorado significativamente.
El peso era 3311b (150 kg) para el modelo sin arranque eléctrico. Se usó el mismo alternador de 180w para las versiones eléctrica y no eléctrica del XRT, pero venían con baterías de nueve y catorce amperios respectivamente.
En el departamento de estilización, el XRT estaba una generación por delante del Dakota, aunque solo dos años antes fue pionero. El XRT se veía genial con su casco con fugas, un silenciador único perturbado, carenado de faros gemelos y un enorme escudo/costura que cubría la parte inferior del motor. Lo que sea que tengas
La XRT 600 fue una clara mejora con respecto a la Dakota 350/500, con su motor de torque más grande de 569 cc (99 x 74 mm) y una mejor relación potencia-peso. También hubo una versión 350 del mercado italiano.
Respeto a la Dakota, la XRT se veía mucho mejor. También era una bicicleta mejor cuando contaba, en la calle o en la pista, con un rendimiento mejorado, una mejor relación potencia-peso, un mejor frenado y una mejor posición de conducción. Era una motocicleta excelente desde todos los ángulos.
