Greeves Deportes Géminis
Greeves Deportes Géminis
Construido por uno de los fabricantes más pequeños de Gran Bretaña, las grandes fábricas de motocicletas a menudo se vieron avergonzadas por personas verdaderamente alegres y genuinas de Greeves. La compañía recibió su nombre de Bert Greeves, pero el negocio se manejaba en sociedad con su primo Preston Derry Cobb y comenzó poco después de la Segunda Guerra Mundial. En aquellos primeros tiempos el producto era el transporte de vehículos a motor inválidos, y la empresa se llamaba Invacar.
Los carruajes para inválidos se vendieron bien y establecieron una base sólida para la fábrica de Essex. La fábrica tenía su propia fundición y pronto se convirtió en experta en nuevas tecnologías de moldeo de fibra de vidrio. Los autos tenían algunos diseños innovadores inválidos, especialmente una suspensión con casquillos de goma que actuaban como resortes autorroscantes cuando se encendían.
A principios de la década de 1950, Bert Greeves, un ávido motociclista y no ciclista todoterreno, pudo promover su interés al construir una máquina prototipo de motocross. En 1954 aparecieron versiones de producción tanto de una máquina todoterreno como de un enrutador de carretera. Usando motores Villiers o British Anzani y suspensión basada en unidades de caucho automotriz no válidas, los marcos demostraron otra innovación de Greeves. El corte tubular delantero estándar y el cabezal de dirección fueron reemplazados por una viga de sección en H de aleación de aluminio muy resistente.
Fue el cuadro delantero y las horquillas, lo que Greeves realmente diferenció del resto. A pesar de su extraña apariencia, ofrecían un excelente manejo dentro o fuera de la carretera. Durante un tiempo, el público estuvo en contra del diseño, pero cuando el experimentado jinete de la compañía de Brian Stonebridge se unió a la compañía a mediados de la década de 1950, Greeves comenzó a hacerse un nombre con una increíble serie de espectáculos de asesinatos masivos, que confirmaron sus ideas.
La producción de Roadster se centró en una gama de acoplamientos ligeros moderados de 250 y 325 cc. En la década de 1960, los Gemini Sports eran probablemente los mejores de su tipo, gracias al manejo y la calidad de construcción de Greeves. Una expresión de su respeto fue su adopción como bicicletas policiales.
Sin embargo, los números eran pequeños y solo aparecieron unas 300 carreras y unos pocos miles de ciclistas durante la década de 1960. Greeves luego comenzó a ser víctima de algunas presiones. Primero se hizo cargo de su proveedor de motores Villiers, y luego el mercado británico vio la afluencia de pesos ligeros japoneses. Invacar también sufrió por el cambio de época. Se hizo cargo en 1973, pero en cualquier caso, el apoyo del gobierno a los automóviles especiales inválidos cesó poco después.
Los últimos conductores de Greeves abandonaron la fábrica en 1968, pero diseñaron un nuevo motocross en torno a su propio motor monocilíndrico de 360 cc. Sus derivados se mantuvieron en producción hasta 1978, aunque un catastrófico incendio en una fábrica en 1976 terminó con Greeves como fabricante de volumen.
Especificaciones
Greeves Deportes Géminis (1961)
Años en producción: 1956-63 (con variaciones de motor)
Tipo de motor: paralelo gemelo de dos tiempos de 180 grados
Ginebra y trazo: 57 x 63,5
Capacidad: 324cc
Relación de compresión: 8,7: 1
Potencia I7bhp @ 5250rpm
Carburador: Villiers 25mm
Neumáticos (delanteros / traseros): 20in / l8in
Peso 2701b
Velocidad máxima: 74 mph
