Juego Pantera Ml20
Juego Pantera Ml20
Durante muchos años, la máquina monocilíndrica más grande del mundo, la 650 Sloper’s 650 de Panther, anunció ese hecho con un latido profundo y perezoso del motor, que decía “disparar cualquier otro poste de luz”. Con un par tremendo y una economía increíble, era muy adecuado para tirar de los enormes sidecars que servían como transporte familiar económico.
El Modelo 120 fue el producto final de P&M de Cleckheaton, Yorkshire, la fábrica que construyó su primera motocicleta a principios del siglo XX con la idea revolucionaria de usar un motor inclinado, en lugar de la parte delantera de un marco estándar. De principio a fin, este concepto fue definido por Panthers, con concesiones graduales al diseño del motor y la suspensión de los años cambiantes.
En la década de 1930, la forma del gran mono Panther estaba bastante establecida, y la empresa también sobrevivió durante los primeros años de la década, gracias a las increíbles ventas de la luz ultra barata Red Panther de 250 cc vendida por menos de £ 30. .
Después de la guerra, las máquinas visibles eran muy similares a los modelos anteriores a la guerra. El modelo 100 Panther de 1946 era un monocilíndrico de 600 cc con un bastidor rígido y horquillas de viga, adecuado para uso económico con sidecar, con un consumo de combustible superior a 60 mpg.
En 1947 se instalaron horquillas telescópicas con resorte Dowty Oleomatic neumáticas, un tipo de suspensión delantera que era muy eficaz cuando era nueva, pero que causaba problemas cuando era más vieja y los sellos estaban desgastados. Se realizaron mejoras menores en varias partes de la bicicleta hasta 1954, cuando se adoptaron una nueva horquilla con resortes y un nuevo marco de brazo oscilante. A esto le siguieron cambios estilísticos y el modelo rígido se suspendió en 1957.
La historia clave para 1958 fue el desarrollo del Modelo 120 más grande, basado en gran medida en el 600cc. Pero los prototipos tenían problemas con el motor, principalmente debido al aumento de la tensión y problemas con el sistema de lubricación anormal de Panther. Las motos de producción se mejoraron mucho y ofrecieron un menor consumo de combustible (70 mpg con sidecar) que antes. El Modelo 120 era extremadamente adecuado para uso con sidecar. En 1959, eligió el propio chasis de sidecar de Panther, que incluso incluía una barra de remolque para un remolque.
Los grandes y sencillos Panthers, que en general se enfatizaban poco, ofrecían valores antiguos en un mundo cambiante. Pero las ventas de toda la gama Panther habían estado cayendo desde finales de la década de 1950, y en 1962 la empresa estaba en suspensión de pagos. Un receptor iluminado los mantuvo en producción durante algunos años, utilizando principalmente las piezas de repuesto existentes. Pero cuando surgieron dificultades en la adquisición de componentes principales, la caja de cambios separada de Lucas Magdyno y Burman, que para entonces estaba casi obsoleta, no había una forma realista de avanzar.
Los últimos Panthers se construyeron en 1966, aunque permanecieron a la venta durante al menos un año después. Eran extremadamente baratos, pero los tiempos habían pasado y ya no había demanda del kit de coche grande, los coches baratos asumieron ese papel y las motos grandes comenzaron a moverse hacia convertirse en vehículos de ocio.
Especificaciones
pantera modelo 120
Años en producción: 1959-66 Tipo de motor: monocilíndrico
ohv de cuatro tiempos Capacidad: 649 cc Aburrimiento y carrera: 88 x 106 mm Relación de compresión: 6,5: 1 Potencia: 27 CV a 4500 rpm Caja de cambios: Burman de cuatro velocidades Neumáticos (delantero y trasero): 3’hx I9in Distancia entre ejes: 59in Círculo de giro: 19ft 6in Peso: 4261b
