Harley Davidson WRTT
Harley Davidson WRTT
WRTT Harley-Davidson era la versión de carreras en carretera, o “trofeo turístico”, de la navaja plana WR. A diferencia del WR, el WRTT tenía frenos delanteros y traseros y ruedas de carreras de carretera de 19 pulgadas.
Los WRTT originales de fábrica ahora rara vez sobreviven porque sobrevivieron vidas duras en los circuitos de América del Norte antes de retirarse y, a menudo, fueron destruidos debido a su bajo valor (en ese momento).
La Harley-Davidson WRTT y la WR
WRTT Harley-Davidson comenzó con la llegada de la Harley-Davidson Model D en 1929. La Model D fue la primera plana de 45 pulgadas cúbicas (740 cc) construida por Harley y siguió siendo muy popular a pesar de la llegada de la Depresión. el mismo año.
La serie R reemplazó a la D en 1932, lo que llevó a muchas mejoras, y en 1936 la serie W fue reemplazada por la serie R. La serie W tendría los números de producción más altos de cualquier Harley hasta ese momento en la historia, principalmente debido a la versiones militares conocidas como WLA y WLC. Se produjo una gran cantidad de WLA para el esfuerzo de guerra, fue muy elogiado por las tropas debido a su dureza y confiabilidad, y muchos de ellos han sobrevivido hasta el día de hoy.
Dentro de la serie W había seis variables principales, W, WL, WLA, WLC, WLD y WR. La WR era la versión de carreras, a menudo utilizada para carreras planas, pero las WR han competido en una amplia gama de ligas en los EE. UU. y en todo el mundo, y todavía compiten hoy en día en muchas carreras de motos clásicas.
Cada WR salió de fábrica lista para una carrera, generalmente equipada con una leva WR especial, también tenía un marco aligerado y no se previó una conducción radical, lo que ayudó a mantener el peso bajo. Los afinadores expertos de motores WR pueden convertir estas motocicletas en motores de carreras confiables de más de 100 mph, y en su apogeo ganaron cientos de carreras en todo el país.
La Harley-Davidson WRTT se produjo en volúmenes mucho más bajos que la WR, la WRTT estaba diseñada específicamente para carreras en carretera que requerían la instalación de frenos delanteros; la WR de pista plana dirigida estaba equipada solo con un freno trasero. El WRTT ha sufrido una serie de otras modificaciones, incluida una caja de cambios de 3 velocidades de relación cerrada, a menudo equipada con ruedas de 19 pulgadas y neumáticos de carreras de carretera en comparación con los neumáticos destinados a su uso en formas ovaladas de tierra.
Fuente silodromo.com
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