Suzuki 250 GP Corredores
Suzuki 250 GP Corredores
Suzuki 250 RV 63 1962
La RV 61 era una motocicleta de ingeniería simple, con un solo cilindro enfriado por aire con una entrada rotativa, que entregaba 28 hp a 9,000 rpm.
1962: Suzuki RV 62
A finales de 1961, Suzuki ayudó al piloto de Alemania Oriental Ernst Degner a huir al Oeste con su familia. Además de ser un buen conductor, era un técnico e ingeniero diestro Walter Kaaden, quien desarrolló el motor de dos tiempos en MZ y perfeccionó la tecnología de expansión de salida. Esa técnica llevó a Degner hasta Suzuki, y en el invierno de 1961-1962 se puso a trabajar con los técnicos japoneses para hacer que las Suzuki fueran más rápidas.
El RV 62 también se benefició de los desarrollos, que probablemente sean unos 42 hp ya entregados. La velocidad máxima era de unos 210 km/h, y la RV 61 era de solo 190 km/h, pero esta tarea se consideró mucho más alta que la velocidad máxima real. El motor ahora era “cuadrado”. Tanto el mandrinado como la carrera fueron de 54 mm. El motor tenía los mismos problemas que la Suzuki RT 61 de 125 cc: los portaequipajes iban bastante grandes. Como resultado, el RV 62 nunca falló. Los puntos se anotaron solo una vez: Frank Perris llegó quinto en TT Assen y terminó vigésimo en el campeonato mundial de 250cc.
1963: Suzuki RV63
En 1963, Suzuki estaba casi fuera de temporada en las carreras internacionales de 250cc. Si bien lo hizo bien en la clase de 50 y 125 cc (Hugh Anderson eligió ambos títulos mundiales), solo en el GP de Japón comenzó una nueva máquina de 250 cc, en realidad construida a partir de dos cilindros RT 63. Por lo tanto, la relación diámetro/impacto fue igual y esta RV 63 entregaba 50 cv. Se tuvo que aplicar refrigeración por agua, pero aun así funcionó según el principio del termosifón. El lubricante mixto que utilizaba anteriormente Suzuki ha sido sustituido por una lubricación con bomba de aceite. La disposición de los carros era un problema importante y el marco luchaba para procesar a alta capacidad. Además, la distancia entre ejes era relativamente larga porque los cilindros estaban separados.
Especificaciones
Suzuki RV62 1962
Tipo de motor: Bicilíndrico válvula rotativa 247,34 cc 2 tiempos refrigerado por aire. 15ps / 10.000rpm.
Diámetro x carrera: 54,0 x 54,0 mm
Tipo de carburador: M29
Relación de compresión: 9: 1
Velocidad máxima: 210 km/h
Tipo de embrague: placas múltiples secas
Transmisión: 6 marchas
Monedas: 2,75-18 / 3,00-18
Tipo de freno (delantero): 2 tambores, 1 leva
Tipo de freno (trasero): 1 tambor, 1 leva
250 RZ 64 y RZ 65 1964
La empresa Suzuki construyó y fabricó vehículos de 50 cc altamente competitivos. y 125 cc. clases Luego buscó lograr resultados comparables con una cilindrada mayor: 250 cc. —Motor, porque esa clase tuvo una gran importancia comercial a principios de los años sesenta.
La Suzuki 250 hizo su debut en las carreras en las pruebas del Gran Premio de Japón en 1963. El motor, que consistía en un par de 125 de dos cilindros ensamblados con un sistema refrigerado por agua, fue una novedad técnica para los rockeros. Los cilindros del RZ 63 (el 250) estaban dispuestos en un cuadrado. Dos ejes de transmisión antirrotación separados se mantuvieron juntos aprovechando la transmisión principal. Aunque esta disposición era bastante complicada, reducía la sección inicial. Al mismo tiempo requería un chasis bastante largo, por lo que no era tan fácil de manejar.
La Suzuki 250 RZ 63 participó en los campeonatos del mundo de 1964 y 1965. Tuvo la mejor actuación con un tercer puesto en la Tourist Cup de 1965, que en sus inicios se quedó pequeña para una moto con la máxima potencia, que todavía se alcanzaba en 250 cc. motor.
Motocicleta: Suzuki 250 RZ 63 Fabricante: Suzuki Motor Co. Limitado.,
Hamamatsu Tipo: Racing Año: 1964
Motor: Suzuki de cuatro cilindros, dispuesto en cuadrado, con distribución a través de cuatro discos giratorios. Cilindrada 247,4 cc. (43 mm. X 42,6 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 55 CV a 12.500 rpm
Velocidad máxima: más de 140 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas; tambor central trasero
