Harley Davidson XL 883L SuperLow Deportiva

Harley Davidson XL 883L Deportista Extremadamente bajo

La motocicleta básica más vendida de Harley-Davidson, la XL883L Low, ha mejorado. De hecho, es mucho mejor que se pueda decir que este “Short” ha alcanzado nuevas alturas en términos de comodidad y estabilidad para ciclistas nuevos y experimentados.

Aquí está el trato: Harley le dio a la Low un cambio de imagen completo para 2011 para mejorar su suspensión para una conducción más suave y cómoda, mientras mantiene la baja altura del asiento de 25.3 pulgadas, como en la edición 2010. tan mejorada que la motocicleta revisada merece una nueva nombre. Introduzca el Superlow para 2011.

El stock comercial SuperLow consiste en una posición de conducción extremadamente baja.

Visualmente, la SuperLow parece ser el mismo modelo de bajo impacto que se ha convertido en un favorito en los últimos años entre los compradores primerizos de Harley y las motociclistas. Aquí está el problema ahora: el SuperLow es en realidad un nuevo modelo basado únicamente en el tema del low rider. De hecho, el SuperLow se comprueba con nuevas calibraciones de suspensión delantera y trasera, nuevos tamaños de ruedas y neumáticos, una nueva horquilla y tanque de gasolina, incluso un nuevo asiento individual con mejor acolchado.

Si bien se parece mucho al 883 Low, el nuevo SuperLow es esencialmente un modelo completamente nuevo.

“Es realmente una bicicleta completamente nueva para nosotros”, dice el director del proyecto, Greg Falkner. El resultado es una bicicleta de nivel de entrada que funciona tan bien que los propietarios de SuperLow pueden querer conservar su bicicleta incluso después de ganar más experiencia y confianza en el sillín.

“Esta bicicleta debería adaptarse a ellos a medida que adquieren más experiencia de conducción”, dice Falkner. En resumen, esta motocicleta low-riding es más que una simple motocicleta para principiantes, un estigma que, en el pasado, ha perseguido a la 883L Low. La SuperLow es una bicicleta de buena fe que atraería a ciclistas de todos los niveles, especialmente a aquellos con piernas cortas.

El peso de la nueva llanta SuperLow de 18” y 5 radios es mucho menor que el de 19” de la Low.

Entonces, ¿cómo mantuvo Harley la altura del asiento baja mientras mejoraba la conducción? “Hicimos más espacio debajo del receptor trasero para viajar más sobre ruedas”, explica Falkner. Mira las especificaciones y verás de lo que habla. Si bien el diámetro de la rueda trasera se incrementó de 16 a 17 pulgadas, envolver la nueva rueda de cinco radios con un neumático radial Michelin de perfil bajo ayudó a reducir la altura total. La altura reducida de estos neumáticos traseros permite un mayor recorrido de la rueda debajo del guardabarros, por lo que los ingenieros pudieron desarrollar un juego de amortiguadores de mayor recorrido (alrededor de 5/8 de pulgada más que el Low) para el SuperLow. Los nuevos amortiguadores también tienen índices de humedad recalibrados para ayudar a resolver el viaje. Notará especialmente la diferencia que siente la carrera de compresión cuando los nuevos amortiguadores y resortes suavizan mucho mejor los baches.

Los ingenieros también movieron el ECM (módulo de control electrónico), moviéndolo del asiento al volante. El espacio vacío permitió más acolchado en el propio asiento, lo que aumentó la comodidad del ciclista, pero no del ciclista. Notarás la diferencia de inmediato, y la apreciarás aún más después de andar unos cuantos kilómetros por la carretera.

Ha habido algunas mejoras sutiles por adelantado, y gran parte de la tecnología se ha adquirido del modelo XR1200. Primero, se redujo el diámetro de la rueda de 19 a 18 pulgadas y también se utilizaron radiadores Michelin. Las barras de la horquilla tienen arreglos ligeramente recalibrados, por lo que los resortes son menos adecuados para la parte inferior en condiciones normales de conducción. Los mástiles triples más anchos extienden las piernas un poco más para la nueva rueda más liviana, lo que le da a la bicicleta un aspecto más masculino y una rotación de verde a verde.

El manillar tiene una elevación un poco más grande y las barras triples son más anchas, lo que le da al SuperLow un aspecto más masculino.

Además, los nuevos mástiles triples modificaron ligeramente el ángulo de dirección y la trayectoria para mantener el giro neutral, en actitud ganada por todos los deportistas. Los ingenieros de HD describen esto como “manejo intuitivo”, lo que significa que la bicicleta responde a la entrada del ciclista de una manera casi programada. Esto es especialmente importante dada la audiencia principal de SuperLow de nuevos ciclistas sin experiencia.

Una conducción compatible no vale mucho si la ergonomía de la bicicleta no es adecuada para el ciclista. Y así, para 2011, el SuperLow se registra con más elevación del manillar. Piense en ello como una percha mini-monkey, una tendencia que está especialmente de moda entre la multitud de bicicletas de crucero en estos días. Tus manos mantienen un estiramiento relajado cuando alcanzas las empuñaduras con un diámetro pequeño, y el nuevo asiento se coloca ligeramente en la parte posterior del marco para que haya más espacio disponible para los pies cuando colocas los zapatos en los controles centrales.

La reubicación de la ECU debajo del asiento permitió más acolchado en el nuevo asiento individual.

El conocido tanque de cacahuetes se ha ido y se ha reemplazado el tanque de bajo perfil que en realidad tiene más combustible.

El asiento reubicado también deja espacio para el nuevo tanque de gasolina SuperLow, la celda de combustible más grande de 4.5 galones que vino de la XL1200C Custom 2004. El nuevo tanque (el Low dependiendo del viejo tanque de maní de 3.3 galones) ayuda a reducir la silueta de la bicicleta, pero amplía el rango de conducción. El turismo a 65-70 mph ofrece hasta 50 millas por galón, por lo que puede viajar fácilmente 200 millas con un tanque de gasolina.

No se cambió nada en el tren motriz, por lo que el SuperLow ofrece la misma respuesta de su motor de 883 cc que se encuentra en el Low. Después de que el ECM aumente la inyección electrónica de combustible, presione suavemente el botón del pulgar del arranque eléctrico con el pulgar. El motor simplemente se enciende, estableciéndose en un ralentí suave. Haga clic en la transmisión de cinco velocidades en la primera marcha, suelte la palanca del embrague de fácil extracción y apague deliberadamente los motores SuperLow.

Una pequeña mejora en el apalancamiento de la tracción trasera también ayuda a cambiar la potencia de una manera más suave y lineal. La relación de transmisión final es más baja (el número de la relación de transmisión final en sí mismo es más alto) para una aceleración más fácil y más pequeña. El objetivo era permitir que el conductor controlara el acelerador con mayor suavidad a bajas velocidades, especialmente al pasar por estacionamientos, etc. Como beneficio adicional, la potencia de balanceo hacia adelante en el rango medio de rpm también responde un poco más a los comandos del ciclista.

Pero la gran noticia sobre la SuperLow es cómo ofrece una conducción más dócil para una motocicleta de conducción baja. Comparado con el Low que viene en su lugar, el SuperLow se desliza sobre la mayoría de los baches, baches y juntas heladas con facilidad. Los neumáticos radiales mejoran aún más sus modos fijos en carretera.

A pesar de estas mejoras, debe tener en cuenta que las mejoras pueden ayudar mucho a una bicicleta. La suspensión acortada se desgasta antes de lo que le gustaría. Y, como con cualquier motocicleta de conducción baja, hay poco espacio libre en las curvas. En términos SuperLow, los bolsillos y el silenciador en el lado inferior derecho tienden a rozar el asfalto al doblar la bicicleta demasiado en una fila. (Nuestra mayor queja fue cuando comparamos Low con Honda Shadow RS en este tiroteo).

De lo contrario, los propietarios serán recompensados ​​con una bicicleta fácil de manejar, cómoda, medible y con estilo para empezar.