2020 Honda NC 750X

Honda NC 750X

La NC750X ha sido durante mucho tiempo una máquina de aventuras legítima como la mejor motocicleta para viajes diarios. Para la aplicación anterior, características como la excelente eficiencia de combustible, el compartimiento de almacenamiento y la potencia suave son las características que se destacan, pero el estilo ADV, la posición de conducción erguida y la suspensión de larga distancia son bienvenidos cuando se trata de viajes recreativos. En ambos casos, el precio asequible de esta máquina de tamaño mediano se basa en la legendaria confiabilidad y la transmisión de doble embrague (DCT) disponible para ciclistas con diferentes antecedentes y niveles de habilidad.

Caminos sinuosos. Carreteras abiertas. Centros de ciudad. Caminos rurales. La Honda NC750X es la única moto que las supera con confianza a todas con facilidad y estilo. Propulsado por un motor de 745 cc, tiene una amplia banda de potencia y un par de torsión bajo para recorrer cañones y desplazamientos urbanos. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) ** disponible adapta la entrega de potencia de los gemelos en paralelo de manera fácil de usar. Y con innovaciones como el almacenamiento integrado y nuestra transmisión automática de doble embrague (DCT) disponible, obtienes funcionalidad y diversión para cada situación de conducción. Entonces, si está buscando una bicicleta que sea perfecta para todos los días y en casi todas partes, no busque más, la NC750X.

La tecnología de transmisión automática de doble embrague de Honda se encuentra ahora en su noveno año de producción y es constantemente muy popular. DCT usa dos cremalleras: una para el arranque y la primera marcha, la tercera y la quinta marcha, y la otra para la segunda, cuarta y sexta marchas, y el eje principal para un embrague ubicado dentro de la cabeza del otro. Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico.

El sistema DCT tiene dos modos automáticos, así como el modo manual para cambios de marcha manuales. DRIVE es el modo automático estándar para conducción general o en carretera y máxima eficiencia de combustible. El modo SPORT, que tiene rpm más altas para las transiciones hacia arriba y hacia abajo, ofrece tres niveles de rendimiento.

Algunos ciclistas prefieren usar velocidades más altas, otros más bajas, y las tres opciones de modo permiten que la respuesta de la caja de cambios se adapte a su estilo de conducción. El nivel seleccionado se almacena y sirve como el modo SPORT predeterminado para recorridos posteriores. También está en exhibición en el tablero.

El DCT cuenta con el control de capacidad de embrague adaptativo NC750X, que administra la cantidad de par de embrague transmitido. Esto agrega una sensación natural de “emplumado” al abrir o cerrar el acelerador, para una conducción más fina. Otros ajustes menores incluyen la operación rápida del interruptor Neutral-Drive cuando el encendido está activado, así como un sistema de control en modo Automático para medir el ángulo de ascenso o ascenso y ajustar el patrón de sellado en consecuencia. El límite máximo de revoluciones DCT para cambiar hacia arriba (que es donde comienza la línea roja) es de 7500 rpm, para aprovechar al máximo la potencia máxima del motor.

DISEÑO

Gran parte de la experiencia de conducir una motocicleta se reduce a sentir, y la NC750X fue diseñada para ser divertida y conveniente. Desde el frente, la máquina tiene una identidad audaz y aventurera, con un faro LED y luces actuales que crean una impresión única.

El parabrisas alto dirige el flujo de aire alrededor de la parte superior del cuerpo del ciclista, mientras que el conducto central equilibra la presión, mientras que las ranuras laterales superiores izquierda y derecha reducen el ruido del viento. Los postes laterales y las cubiertas laterales crean líneas musculares, mientras que el silenciador de escape acentúa la unidad de asiento delgado y la luz trasera LED clara como el humo, enfatizando aún más la posición de masa hacia adelante.

El compartimento portaobjetos es de 22 litros (suficiente para albergar un casco de tamaño completo), y tiene rieles externos útiles para instalar una bolsa de depósito en su cubierta. En el interior de la funda hay cuatro ganchos que permiten tiras de goma para ayudar a organizar el material.

Los instrumentos atractivos utilizan una pantalla LCD negativa, y la información incluye odómetros, contadores parciales, posición de la marcha, indicadores de economía y consumo de combustible, temperatura del puño calefactado (opcional) y un modo SPORT trifásico para el modelo DCT.

El piloto puede cambiar el color de la pantalla de la barra del cuentarrevoluciones; hay un total de nueve opciones disponibles. Los colores también se pueden cambiar según la marcha seleccionada, el rango de rpm o (para la versión DCT) el modo de conducción.

El modo ECO convierte la pantalla en azul claro si conduce con una buena eficiencia de combustible y en verde si conduce de manera más económica. El modo SHIFT ve el cambio de color a naranja si las rpm del motor exceden el nivel establecido por el conductor de antemano.

MOTOR

El diseño del motor de 8 válvulas y dos cilindros paralelos de la NC750X garantiza el rendimiento contundente de la NC750X, SOHC, 8 válvulas en el rango de rpm bajas a medias. Su arquitectura de carrera relativamente larga y las cámaras de combustión de forma especial se combinan con el cigüeñal inercial de gran masa para producir grandes cantidades de par sin esfuerzo desde muy bajas revoluciones. La posición inclinada del motor reduce el centro de gravedad para un manejo óptimo.

La NC750X tiene un control de par seleccionable de Honda (HSTC), con dos niveles. El nivel 1 permite algunos giros de las ruedas traseras, por ejemplo, sobre grava o tierra, y el nivel 2 reduce los giros de las ruedas, especialmente en carreteras resbaladizas. El nivel 2 es el valor predeterminado de “encendido hacia adelante”, y al presionar el botón a la izquierda de la barra de control se cambia la configuración al nivel 1. Si se presiona y mantiene presionado el botón, el HSTC se apaga.

Los ecualizadores producen algunas vibraciones debido a la inercia de rpm más altas, filtrando el motor y al mismo tiempo permitiendo el “golpe” específico entregado en su orden de encendido de 270 °, y un diámetro y carrera establecidos en 80 mm x 77 mm. Al minimizar el número de piezas, el motor se mantiene liviano, eficiente y confiable, porque los componentes están hechos para hacer más de un trabajo cuando sea posible; por ejemplo, el árbol de levas impulsa la bomba de agua y uno de los ejes de equilibrio impulsa la bomba de aceite.

Un silenciador pentágono con forma de luz utiliza dos cámaras conectadas por conectores de manguera perforados, que funcionan con una cámara resonadora final para crear un sonido profundo distintivo y un pulso de escape. El catalizador incorporado tiene una estructura de dos capas para ayudar a reducir las emisiones.

CHASIS

El resistente bastidor de acero diamantado de la NC750X tiene altos niveles de rigidez para un manejo ágil y receptivo en una variedad de condiciones. También es genial cuando el espacio es escaso, ya que ocupa muy poco volumen pero ofrece una excelente dinámica de conducción.

El portaequipajes se establece en 27 °, con una pista de 110 mm, una distancia entre ejes de 60,6 pulgadas y una distribución del peso delantera / trasera del 48% / 52%. Tiene un peso en vacío de 474 libras (500 libras DCT) y una altura de asiento de 32,7 pulgadas. El sitio de equitación es vertical y neutral, con una vista alta. Otra ventaja de este sitio de conducción de estilo de aventura es un gran control a baja velocidad; combinado con un centro de gravedad bajo y un bloqueo de dirección generoso, el resultado es un manejo y equilibrio excepcionales a baja velocidad.

La horquilla telescópica Showa presenta un recorrido de 41 mm y 6,0 pulgadas, mientras que el amortiguador único presenta un sistema de ajuste de precarga de resorte y tiene un recorrido de 5,9 pulgadas. Funciona a través de una configuración Pro-Link® que ofrece un equilibrio optimizado de golpe frontal suave para lidiar con baches de baja velocidad, junto con un control excelente.

Adelante, el rotor ondulado de 320 mm y la pinza de freno de dos pistones brindan una potencia de frenado fácil de modificar, complementada con el rotor ondulado trasero de 240 mm y la pinza de un solo pistón. El modelo DCT viene con ABS liviano de doble canal que proporciona un frenado potente y confiable incluso en superficies resbaladizas o mojadas.

Las ruedas delanteras y traseras son de aluminio fundido negro para 2019, y las válvulas de llanta en forma de L simplifican el proceso de verificación y ajuste de la presión de aire.

Cumple con los estándares actuales de EPA y CARB
Hay una ligera diferencia entre la versión de California debido al equipo de emisión.