Harley Gorjus con Osito de Azúcar
Harley Gorjus con Osito de Azúcar
¿Cuánto sabe usted, lector y entusiasta de las motocicletas, sobre Sugar Bear? ¿Cuánto sabes sobre sus rostros, las chopper que ha construido desde finales de los 60 o su influencia a lo largo de la evolución de la industria de las motocicletas personalizadas? Probablemente no mucho, si es que hay alguno.
En algún lugar de CA (al menos eso es lo que muestran las camisas de su tienda) hay fotos en blanco y negro y en color antiguo de chuletas e imágenes congeladas en el tiempo de amistades montando a lo largo de las paredes de Sugar Bear. Pero lo siento, Sugar Bear; La cápsula del tiempo con sede en Gardena, California, no solo incluye los primeros comienzos de los helicópteros, sino que cuenta la historia del individuo que ha estado allí desde el nacimiento de los helicópteros, y cuyas páginas no pueden hacer justicia por completo.
“Si no es largo, está mal”, dice Sugar Bear, quien resume honestamente el estilo de helicópteros que toma. Todo el mundo cambia con el tiempo, las tendencias de construcción de bicicletas entran y salen de moda o regresan en un círculo completo nuevamente como si la historia se repitiera, bueno, no con Sugar Bear. Cuando abrió la tienda en 1971, tenía la intención de construir palos largos y bajos que pudieran usarse en la calle con un poco de potencia adicional. Treinta y seis años después, su intención no cambió. El punto de vista de Sugar Bear desde el principio hasta el final fue “Cada bicicleta fue diseñada para tener rayones, astillas, tuberías quemadas, abolladuras, estilo y una sonrisa por milla” de Sugar Bear, y apunta a la tienda de principio a fin, y sigue siendo sobre helicópteros de pasajeros hoy.
Era el año 1972, cuando la mayoría de los Springers tenían tubos, y Sugar Bear construyó su parte con acero sólido. Esto permitió a Sugar Bear Springer fabricar productos de alta calidad para satisfacer los deseos de sus clientes de una apariencia fuerte y prolongada. “Nuestros primeros Springers se fabricaron en longitudes de hasta 18 pulgadas por encima del stock”, y durante años Sugar Bear ha ajustado y perfeccionado matemáticamente desde horquillas cortas a largas y extremadamente largas, y se ha hecho un nombre con sus característicos Springers y hard-. rockeros que extrañan. “La mayoría de la gente piensa que solo hago Springers largos, pero hago diferentes longitudes, incluidas las cortas”, dijo. ¿Qué tan cómodos y seguros son estos Springers? Tendría que filtrar por muchos años de clientes habituales para entender.
Curiosamente, Sugar Bear se hizo más conocido por sus caras Springer que por sus bicicletas, aunque ha estado fabricando ambas desde principios de los 70. “Siempre construí bicicletas y caras, pero tal vez eso no era mucho que se supiera porque no estaba en la prensa o algo así”, dijo Sugar Bear. “Mis caras esparcidas por el boca a boca”. El boca a boca le sirvió bien, como finalmente se corrió la voz, pero la cantidad de tiempo que dedicó a Sugar Bear no puede obtener el reconocimiento que merecía y merecía. En un momento en que la carrera de Sugar Bear se vio obstaculizada por la ignorancia y la diversidad racial, el ligero, brumoso y amable Bear pasó junto a él y no interfirió.
Ahora, ¿no pensaste que te mostraríamos fotos de estas bicicletas, que te contaríamos sobre ellas, esto y aquello, y el final, verdad? No, había pocos antecedentes para ver ya que no hay suficientes páginas aquí para Sugar Bear, la persona a cargo de las dos bicicletas frente a ti. La otra persona que debería haber notado en la portada es el hijo de Sugar Bear, Turk. Turk (o Little Bear) comenzó en la tienda en septiembre de 2006 y nos dijo que “se instaló con su papá”. Esperamos ver el legado de Sugar Bear Choppers.
Aunque digan damas primero, empecemos por la moto antes de llamarla “Gorjus”. Es genial, pero Sugar Bear le puso un pequeño hechizo solo por diversión (y tal vez para volvernos locos a los editores).
Como un giro en su televisor para ver History Channel, está viendo el Panhead de 1948 con piezas en su mayoría originales construidas en 1969 por Junior Batista. Junior, constructor y pintor de bicicletas, además de amigo y ciclista de Sugar Bear’s, construyó primero esta bicicleta y, lamentablemente, tuvo que venderla. Le entregó la bicicleta a George Houghley, quien también era amigo y ciclista de Sugar Bear’s, “pero en realidad no es mecánico ni constructor”. Luego la moto encontró bien su camino: las de Sugar Bear y Ben Hardy, que empezaron a trabajar en ella. Puede que no estés familiarizado con Ben Hardy. Sugar Bear estaba presente cuando su amigo y mentor, Ben, diseñó y construyó ambos helicópteros en el Classic Easy Rider de 1969, pero la construcción de esas bicicletas fue ignorada y descartada. Eso realmente molestó a Ben, pero seguía creyendo que solo estaba en el negocio por amor a las bicicletas.
Sugar Bear se basa en los mismos paralelos, donde todo lo que quiere hacer es andar en lo que le gusta. Después de 30 años en la carretera, Sugar Bear dijo: “Ya no puedo andar en rígidos”. Hablando de retirarse de los rígidos, Gorjus se retiró en 1999 y está viviendo sus años dorados como moto de exhibición. “Lo guardo para mostrarle a la gente algo de mi historia”, dijo. Y qué parte de la conversación es cuando la mayoría de la gente responde para pararse allí y mirarlo, generalmente diciendo las palabras: “Es hermoso”. Sugar Bear dijo: “Muestra mucho del pasado y de lo que estábamos montando en ese entonces”.
Si bien Gorjus ha sufrido muchos cambios, estamos hablando de mantenimiento general, repintado y repavimentación, es el mismo estilo con algunas modificaciones. El motor comenzó como un Pan stock, las cajas se partieron, se colocaron ruedas UL de 80 pulgadas y se filtró gasolina a través de un escape Sugar Bear 2 en 1. En lo que respecta al marco, debido a que no tenían un portabicicletas en ese entonces, cortaron las patas delanteras y colocaron seis pulgadas de material en el marco. La imagen más grande aquí es poder acomodar el Sugar Bear Springer 22-over.
Lo más destacable aquí es que Gorjus siempre ha tenido el mismo chasis, depósito de gasolina y aceite, guardabarros, tapa primaria, por lo que las piezas no son las de hoy. De hecho, Sugar Bear quitará el freno de disco y reemplazará el viejo freno mecánico de la bicicleta para presentarla como solía ser. Y al igual que las Gorjus, la mayoría de las bicicletas Sugar Bear tienen manillares estrechos -a las 10 y a las 2- como la posición de tu mano en un volante, o al menos como te enseñan. . “Era el estilo de barra más cómodo y quería correr en el área durante nuestro tiempo”, dijo Sugar Bear. Otros elementos estilísticos que retrocedían en el tiempo y en Gorjus eran las sombras laterales, los pequeños faros estilo Bates (que les permitían tener una vista panorámica en la carcasa del faro) y una culata soldada con precisión en una pieza de metal sin vidrio. pero. suficiente pensamiento para actuar como un espejo para evitar molestias de la policía. Esta bicicleta tiene que ver con las pequeñas cosas geniales y la originalidad: mantenla simple, real y Gorjus.
Como se mencionó un poco antes en la historia, estábamos a punto de volver al significado del gráfico del tanque de combustible en Gorjus. El símbolo del corazón y el ala que representa a Sugar Bear se explicó: “En ese entonces, cuando comenzaste a montar, tenías que dedicar tu tiempo antes de obtener tus alas”. Sugar Bear continuó: “Me gané mis alas, mi corazón tiene alas… eso es lo que significa para mí”.
Fuente streetchopperweb.com
