Honda CB1100 2017

honda cb 1100

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Ese período desde finales de la década de 1960 hasta la de 1970 fue la edad de oro de las motocicletas en Estados Unidos, una era caracterizada por bicicletas más simples y un mercado mucho menos fragmentado y especializado. Las motocicletas modernas se clasifican en muchos nichos diferentes, y son tan personalizables, que uno se pregunta qué pasó con las buenas motocicletas japonesas, como la Honda CB550-1100 del año pasado.

Bueno, tal vez la nueva Honda CB1100 para EE. UU. sea la nueva UJM nostálgica que necesitamos. Fiel al original, este CB retro se mostró por primera vez en el Salón del automóvil de Tokio en 2007 como un concepto, y luego se mostró en forma de producción en el mismo espectáculo dos años después. Desafortunadamente, cuando lo vi allí en 2009, me dijeron que solo se vendería en Japón, Australia y Nueva Zelanda debido al costo de la certificación estadounidense. Fin de la historia.

O eso pensé.

Los secretos son más difíciles de ocultar en estos días gracias a www. Sin embargo, cuando fui invitado por American Honda en octubre para un paseo encubierto de dos horas en una bicicleta no tripulada, fue una agradable sorpresa desplegar la CB1100 detrás de las puertas cerradas del garaje de la flota de prensa. Sin embargo, no me sorprendió, ya que la CB1100 encaja perfectamente en la dirección mencionada recientemente por Honda.

Cada viaje es demasiado corto cuando la bicicleta es realmente buena, ¿verdad? Bueno, no me puedo quejar, ya que mi pequeño gusto por el 1100 me dejó una primera impresión positiva. Pocas bicicletas se sintieron inmediatamente familiares e hicieron el SL después de unas pocas cuadras.

Una posición del asiento que es perfectamente neutral y erguida coloca las manos en las barras correctas donde quieren caer de forma natural, mientras que las rodilleras (para mi marco de 5 pies y 11 pulgadas) se mantienen en una curva suave pero no demasiado perezosa. El cómodo asiento no es demasiado alto (ni demasiado bajo) para mi entrepierna de 30 pulgadas, lo que permite que mis botas queden plantadas de forma segura en las paradas. Los espejos ofrecen una excelente vista trasera, mientras que el tablero simple solo brinda la información relevante a través de un par de indicadores analógicos y una pequeña pantalla LCD.

2013 Honda CB1100

A los pocos minutos de mi viaje de 50 millas, quedé muy impresionado con el motor enfriado por aire de 1140 cc de la CB. El dohc de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas es extremadamente suave pero rastreable, con un gruñido utilizable bajo desde tan solo 2000 rpm, incluso en marcha alta a velocidades más bajas. La potencia se acumula de manera progresiva y sin escalones hasta la línea roja de 8500 rpm, lo que brinda al motor una gran flexibilidad para cualquier tipo de conducción.

Los contactos modernos incluyen el sistema de inyección PGM-FI de última generación con cuatro cuerpos de aceleración de 32 mm. En ninguna parte del rango de revisión he encontrado un indicio de vacilación o una señal de tropiezo, solo combustibles precisos.

Otra característica que vale la pena mencionar es la sorprendente caja de cambios de cinco velocidades. Muchas transmisiones de motocicleta no dan ganas de cambiar simplemente por cambiar, pero esta es una de ellas. Debido a la manta liviana y el cambio resbaladizo, me estaba moviendo corto por la ciudad solo para poder pasar por todos esos engranajes nuevamente.

“Simplista” describe el chasis de la CB1100 a T. El marco de acero de doble cuna está asegurado con una horquilla tradicional de 41 mm y un par de amortiguadores cromados Showa, con precarga delantera y trasera ajustables. El de 18 pulgadas. Las llantas de fundición de aluminio, con radios negros y llantas exteriores pulidas a contraste, calzan rábanos estrechos Bridgestone que tienen un aspecto muy plano, tamaño 110/80-18 delante y 140/70-18 detrás. Las pinzas Nissin de cuatro pistones tienen fijados dos discos de freno delanteros de 296 mm.

En la ciudad, el SL lleva bien su peso en vacío declarado de 545 libras, proporcionando un manejo ágil. Cuando se acelera en una carretera compleja, las opciones de neumáticos angostos tienen sentido. El giro es ligero y predecible, y la estabilidad del centro de la curva es buena hasta el punto en que las sensaciones de los pies comienzan a hundirse en el asfalto. La potencia de los frenos delanteros, así como la sensación, son excelentes para esta aplicación.

Cuando fuimos a la prensa, los detalles eran muy limitados. Un funcionario de prensa de Honda dijo que era optimista de que el MSRP estaría por debajo de $ 10,000. Eso está bien para esta bicicleta dado su alto nivel de ajuste, características y ajuste y excelente acabado.

Aunque nuestro tiempo juntos fue breve, quedé muy impresionado con la CB1100. Cuando solo quieres ir de viaje, ¿qué bicicleta es mejor que una explosión del pasado completamente moderna pero completamente auténtica? Honda después de la entrega. Vuelve el clásico UJM

Fuente Ciclismo Mundial