honda cb200
Honda CD 200 Road Master
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Marca Modelo |
Honda CD 200 Road Master |
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Año |
1980 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico, SOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
194 cc / |
| Diámetro x carrera | 53x44mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 8.8: 1 |
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Inducción |
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Encendido |
CDI |
| A partir de | Eléctrico y patada |
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Poder maximo |
17 hp/12,4 kW a 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
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| Embrague | Multiplaca húmeda |
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Transmisión |
4 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Marco de diamante abierto con motor estresado |
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Suspensión Inicial |
Rueda telescópica atenuada con aceite de 115 mm de recorrido. |
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Suspensión trasera |
Amortiguador gemelo, amortiguador de aceite, recorrido de rueda de 64 mm. |
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Frenos delanteros |
Tambor 140mm |
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Frenos traseros |
Tambor 130mm |
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Neumático delantero |
3.00 -17 |
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Cúil Tire |
3.00 -17 |
| distancia entre ejes | 1280 mm / 50 pulgadas |
| Altura del asiento | 744 mm/29,3 pulgadas |
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Peso en seco |
122 kg / 269 libras |
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Capacidad de combustible |
10,5 litros / 2,8 gal EE.UU. |
175 revisión
Antes de dejar la revista Motorcycle Sport para convertirse en un freewheel de motocicletas de alta velocidad, David Minton ya se había ganado una reputación por su motocicleta. Se necesitaría un susto orgulloso de una línea de pilares, generalmente británicos, generalmente algunos verticales, para marcarlo de una manera única y muy pronto destruirlo.
No siempre por completo: a veces, el daño solo provocaría la rotura de un guardabarros, la disposición del asiento o el soporte del faro. Pero a menudo una válvula se caía, una junta explotaba y doblaba una barra de presión. Él creía en las revoluciones: y las bicicletas británicas en la década de 1960, que ya tenían un diseño un poco antiguo, no estaban a la altura de ese tipo de vida.
Cuando se redujo a Honda, tras deshacerse de todos los 500 disponibles, se esperaba que volviera a informar, casi coincidiendo con su salida, presumiblemente con noticias serias.
Conducía la Honda 175 de 1967, que hizo un uso extensivo de acero prensado para la columna del cuadro y otras partes de la bicicleta, incluida incluso la horquilla trasera pivotante. Cuando estaba acostumbrado a fallar en el costoso bastidor de las máquinas británicas de alto rendimiento, estaba feliz de informar que el diseño de Honda era extremadamente rígido. En lugar de esperar a que aparezcan grietas (como siempre ha sido el caso de los guardabarros metálicos Triumph o BSA, Norton o Matchless), solo podría sorprender la durabilidad de los protectores de plástico instalados en el 175.
La vibración, dijo sobre el motor de cadera de 180 °, solo duró algunos períodos de “cadera” a través del viento; a su regreso, fue reducido a la barra de mano’. Alabanza de hecho. alrededor de 70 mph).
Señaló a los lectores que es una moto pequeña que dice ser una moto deportiva, una máquina de crucero plano que sale la mayor parte del tiempo sin miedo, y luego, aparte, pensó en la posibilidad de que Honda consiguiera resultados similares si encendían su Brazo vertical de accionamiento gemelo operado por una varilla de empuje y con un eje de cadera de 360 °. Se cubrió un viaje de 100 millas desde Londres a Norwich a una velocidad constante de 75 a 80 mph (con el viento; a su regreso se redujo a aproximadamente 70 mph). Aquí, en 175, no se afirmó que fuera una bicicleta deportiva.
