Honda CB1 400

honda cb-1

Es como ir a California en el futuro, especialmente para la recreación. Ya sea trotando, pilotando una patineta o haciendo ejercicio con Jane Fonda (o usando juguetes más aventureros como crack y rifles semiautomáticos), los Yanks siempre parecen estar uno o dos años por delante.

El Honda CB-1 se puede agregar a esa lista. A diferencia de los estadounidenses, nuestros británicos todavía no pueden comprar la última edición de Honda de los cuatro 400cc rectos. Sin embargo, a medida que los roedores de habla inglesa de EEC se acercan a su visión de 1992 de un límite de 4 (K) cc / 47bhp para ciclistas recién calificados, las bicicletas como la CB – 1 también serán pocas noticias en Europa.

De hecho, un motor Honda de 16 válvulas refrigerado por agua, una versión ligeramente separada de la unidad en la pista de carreras CBR4 (K) () RR solo es visible en Japón, sin embargo, con 55bhp, ocho caballos son probablemente demasiado poderosos para la nueva legislación. . Sin embargo, la diferencia podría reducirse fácilmente con algunos caballos de fuerza “perdidos en la transmisión”, dejando al CB-1 como el tipo sin carenado,

estilo estándar 4 (X), que probablemente se convertirá en la motocicleta japonesa universal en unos pocos años.

A diferencia de la CBR y la especificación VFR4000 de su rival, que es tan veloz y brillante, la CB-1 no está pensada como una carrera, sino como una todoterreno. Recuerde el CB400 / 4, ese pequeño y elegante enfriado por aire en la línea cuatro para Bicicletas La prueba de julio de 1975 intentó “desesperadamente fallar”, ¿pero no lo hizo? Se podría argumentar que el 4 (K) / 4 fue el primer deportivo japonés de cuatro tiempos de peso promedio, y se manejó y se detuvo tan bien como parecía. Catorce años después está de vuelta, si no en Gran Bretaña.

Al igual que el 400/4, el CB-1 se basa en un marco de acero, suspensión ajustable solo para precarga de choque, una distancia entre ejes ligeramente inferior a 54 pulgadas y un solo freno de disco delantero. Al igual que sus antecesores radicales de la época, la nueva moto lleva un sistema de escape cuatro en uno. Sin embargo, el CB-1 es un wok de sushi muy diferente, con su tubo negro en lugar de cromado, sus robustos tubos perimetrales en lugar del antiguo, su amortiguador Pro-Link que rompe el viejo par de resortes cromados y su 17-fat . tracción en las tres ruedas de tres pulgadas que reemplaza a los 400 de bucles delgados anticuados.

El motor CB-l también se reemplaza por completo de la unidad de cámara única de 37bhp de la vieja bicicleta. La tecnología Honda fabricó un motor de 399 cc en 1989 con un diámetro de 55 x 42 mm y una carrera y una relación de compresión de 11,3:1. El nuevo motor está refrigerado por agua, montado en un ángulo de 30 grados desde el lado vertical y se utiliza como miembro de tensión del bastidor. Cámara doble con equipo de empapelado de 16 válvulas a través de cuñas debajo del cubo, ayuda cuando estás luchando contra la línea roja de 13,500. (Y si no es tan conveniente cuando se deben quitar dichos árboles de levas para ajustar las válvulas, esto solo debe hacerse cada 16,000 millas).

El CB-1 es más útil en la carretera que en el taller. Acomódese en el asiento bajo y angosto, diríjase a los clips elevados y cruce una pequeña bicicleta compacta, aunque la Honda 4131b no es liviana. Quémalo y el motor de montaje sólido se siente suave, a pesar de su falta de eje de equilibrio. Deslice el embrague y la bicicleta retrocede más fuerte de lo que esperaría de un 400 con hilo alto.

Sin embargo, no vale la pena ser demasiado perezoso. El molino CB-1 puede ser destruido por unos pocos bhp, y tiene más potencia de rango bajo y medio que el Yamaha FZR400, por ejemplo (es decir, ¿algunos de ellos en comparación con cualquiera? – Ed), pero esa línea roja de 13,500 los atributos de potencia todavía se han ido. Después de recoger la moto de la sede central de Honda América en algún lugar de una gran juerga en Los Ángeles, bajé por los bulevares durante unas pocas millas, el bólido azul se estrelló implacablemente sin golpear más de siete. Carbura bien, y como moto de ciudad es genial.

Pero si quieres hacer el CB-1, tienes que reemplazarlo. En la carretera, el crucero de leva corta de ocho grandes en la parte superior de 75 mph se estropeó muy rápido, así que bajé dos engranajes de la caja, tiré de la apertura de los Keihins y gracias a Dios llegó mi licencia de Swansea que no sea Sacramento. El cuarteto apenas dijo nada, pero el motor chilló, se estremeció a través de barras y pasadores y aceleró locamente hacia su golpe máximo de 115-ish.

Hay mucha fuerza del motor CB-1 cuando la pides, y también necesita ser manejada. El Honda fue sólido como una roca en las rectas, y sale de la carretera hacia el sinuoso Pacific Rim mostrando una modesta suspensión de gama baja que complació a muchos en las curvas. Las horquillas son lo suficientemente blandas y no tienen anti-hundimiento, por lo que la parte delantera tiene un puñado de potentes frenos de un solo disco para la cubierta.

DG como si dijera “Lujo. Eso está estropeado. Cuando era niño, no se esperaban 47 CV”. O no

Golpee un bulto en el centro de la cúpula también y, a veces, el choque del CB-l ubicado en diagonal pierde su descubrimiento para enviar zigzagueo a través de las barras.

Pero la mayor parte del tiempo la bicicleta siguió su línea en la mejor tradición de Hollywood: hammy, pero bien taquillera. Quizás. Estante y pista (25 pasos y 98 mm). más conservador que las figuras ágiles del FZR (aunque la distancia entre ejes de Honda es más corta), pero el CB-1 se conduce fácil y neutralmente en sus Bridgestones de 17 pulgadas de ancho. Y hay mucho espacio libre hasta el suelo, a pesar de esa adición imperdible, la pata central.

Como cualquier otra cosa, es probable que el CB-1 sea tan competente como su predecesor hace 400/4 años. El nuevo Honda es lo suficientemente rápido y ágil como para ser disfrutable, aunque agotado por un excelente asiento que pierde su atractivo incluso ante los débiles. 2.6– El tanque de galones secos funciona. (El asiento trasero con riel de agarre solo tiene al menos uno, a diferencia del 400/4 original, esta bicicleta trasera no está atornillada al basculante …)

Nadie reconoce aún públicamente si el nuevo límite será de 400 cc o 47 CV, aunque es probable que cubra la capacidad y la potencia. Tampoco estamos seguros de si la restricción se aplicará durante dos años o un año; si se requieren o no más pruebas antes de cambiar a una bicicleta más grande; o cuando esto sucederá.

Lo que sí sabemos es que se acerca el límite, y pronto, y es probable que aumente el interés en la clase de 400 cc. La nueva legislación es aterradora y es probable que las motocicletas pierdan mucho más de lo que ganan. Pero mira el lado positivo: si lo peor de la nueva ley es que algunas personas tienen que andar en bicicletas como la CB – 1 por un tiempo, entonces puede que no sea toda la vida. para terrible, después de todo. Pero me sin embargo, querían salir de nuestra situación