Honda CL 77
Honda CL 77
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Marca Modelo |
Honda CL 77 |
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Año |
1965 – 68 |
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Motor |
Cuatro tiempos, aleación de aluminio doble paralelo vertical, OHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
305,4 cc/18,64 cuin |
| Diámetro x carrera | 60 × 54 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.5: 1 |
| Escape | Crossup algunos barrido hacia arriba |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Dos carburadores venturi regulables de 28 mm |
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Encendido |
Tractores de contacto |
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A partir de |
patear |
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Poder maximo |
28,5 CV/21,3 kW a 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
23,9 Nm / 17,6 lb-ff @ 6500 rpm |
| Embrague | mojado 8 placa 140 mm |
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Transmisión |
4 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | tubo de acero |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica humedecida con aceite |
| Paseo en rueda delantera | 117 mm / 4,6 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Gases oscilantes de humedad bajo presión |
| Paseo en rueda trasera | 73 mm/2,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Tambor de 180 mm, dos zapatas delanteras |
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Frenos traseros |
Tambor de 160 mm, leva simple |
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Neumático delantero |
3.00 -19 |
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Cúil Tire |
3.50 -18 |
| distancia entre ejes | 1330 mm/52,4 pulgadas |
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Peso mojado |
160 kg / 352 libras |
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Capacidad de combustible |
9 litros / 2,4 gal EE.UU. |
La Honda CL77 o Scrambler 305 es la versión todoterreno o scrambler de la Honda C77 Dream y la CB77 Super Hawk de los años 60.
Había una diferencia entre las codificadoras, que Honda denominó CL, y las motos deportivas (designadas como CB) para permitir cierta conducción todoterreno. El CL77 y el CB77 Super Hawk diferían en varios aspectos. Para aumentar la distancia al suelo, había mejorado los tubos de escape que se encontraban a lo largo del lado izquierdo de la bicicleta. Un marco de tubo más grande con un tubo descendente delantero agregaba fuerza adicional y atravesaba el espacio donde se ubicaba el arranque eléctrico en los modelos CB y CA. Quitar la bota dio espacio en el cuadro y aligeró el peso total de la bicicleta. Tenía un tanque de combustible pintado de pequeña capacidad, cubiertas de horquilla, ruedas delanteras y traseras de 19 pulgadas, suelas descalzas (conocidas como universales), una barra de mano más alta con cruceta y guardabarros más cortos. Los primeros modelos tenían guardabarros de aluminio pintado.
El motor de árbol de levas superior de 305,4 cc (18,64 pulgadas cúbicas) tenía una línea roja de 9000 rpm y contrastaba marcadamente con las bicicletas europeas y americanas de bajo acceso de la época. Con tubos rectos con pequeños escudos internos, los CL77 sonaban fuertes y muy diferentes de la secuencia de disparo de 180 grados de estos gemelos paralelos.
Muchas de estas motocicletas contenían notas de tabaco o aftermarket (generalmente mal pronunciadas como “tuercas giratorias”), que tenían una arandela plana parecida a una pieza de metal que estaba dentro de las puntas de los tubos de escape para silenciar o aumentar el sonido del motor. en cualquier momento durante la operación simplemente girando la perilla exterior.
En los años siguientes, Honda ingresó al extremo de los tubos de escape con un silenciador instalado en el exterior de fábrica para controlar el ruido del escape. Al principio se deslizó y se sujetó. Los modelos posteriores vinieron con solo uno de los tubos laterales gemelos soldados al silenciador deslizante. La versión final y las dos mangueras soldadas llegaron al silenciador deslizante.
