Honda NX 650 dominador

Honda NX 650 dominador

Cada tramo de carretera secundaria compleja y hecha jirones debe tener un letrero que diga “Cuidado con el dominador” al COMIENZO. Entonces, como mínimo, las pobres pequeñas réplicas de los rockeros que se desvían del bullicio de lo que les va a pasar pueden tener algo de inspiración. Tal como están las cosas, son forraje para Dommie.

Antes de que el chico de las carreras se arrepienta de haber intentado gritar en un carril horriblemente lleno de baches, el presidente acecha junto a él en pleno apogeo, volando fichas y colgando aburrido. La resistencia es inútil; el Honda no quedará atrapado en nada. No por EXUP (demasiado aterrador), no por DR350 (demasiado lento), no por Super Tens (las toneladas con sobrepeso). Convierte carreteras secundarias en Donington Park con setos.

El dominador es realmente bueno. En el camino correcto, todo funciona a su favor: bajo peso, par constante, manejo suave, y puede ver por qué Honda solo ha sufrido cambios menores desde su creación en 1988. El modelo de este año es un buen ejemplo de la evolución de Dommie, ganando mucho una capacidad adicional de combustible de tres litros (alcance del tanque de elevación por encima de la marca de 100 millas), nueva carrocería de carenado con indicadores centrales, luz de advertencia de posición lateral y un estante / riel de carga mejor diseñado; Honda decide sabiamente no arreglar lo que no se rompió.

Incluso cuando se compara con competidores más jóvenes y tecnológicamente más avanzados como la Yamaha XTZ660, la Dommie logra impresionar. Primero, está ese motor. Es posible que los ingenieros de la competencia no estén interesados ​​en motores de cabeza radial de cuatro válvulas enfriados por aire con cárter seco con el genio automotriz de Honda, pero debería ver las ruedas. No te molestes en deslizar la manta, todo lo que tienes que hacer es abrir la garganta cuando toques el pulgar por primera vez, y bingo, estás en el aire, inmaduro y riendo. La primera marcha baja ayuda, pero la velocidad del motor por debajo de las 5000 rpm es increíble, tirando con entusiasmo en todas las marchas.

Las ciudades pueden ser bombardeadas. Empujar a través del tráfico es simple porque el motor es tan angosto que hay espacio en el lado izquierdo entre la placa protectora y el motor para que Honda guarde el juego de herramientas, y la dirección es liviana y precisa lo suficiente como para hacer un giro en U en cambio. una tarea: el nuevo carenado superior hace que parezca un poco sobrepeso, pero el Dommie nunca lo siente. Y si necesita retroceder enérgicamente desde el semáforo tráchta en el acto, con sólo una pequeña rueda.

Una vez fuera de la ciudad, tome la primera carretera secundaria disponible. La suspensión de largo recorrido hace todo lo posible para suavizar las almohadillas y las almohadillas de la mitad del cabello, pero no se vuelve demasiado grande contra la pared a medida que se deshace de los rizos más rápido. Bridgestone Trail Wings ofrece mucho agarre y retroalimentación, y se sienten como si pudieran volverse traviesos cuando el Dommie se deja de lado y acelera en curvas lentas y difíciles. De hecho, la disposición de la suspensión se siente lo suficientemente sofisticada y resistente para manejar las curvas mucho más rápido, pero a 70 mph el motor se está quedando sin aire y comienza a sonar como una criatura.

El crucero es cómodo a 80, con un carenado aerodinámico mejorado que deja la cabeza y los hombros al viento y un eje de equilibrio que elimina la mayoría de los lingles, pero debido a la falta de aceleración que pasa de 70 mph, se desteta un cerdo. Las autopistas no son territorio de Dommie, y si Honda se lo está planteando seriamente

restauración, sería un buen comienzo darle al motor SOHC una patada en la línea roja de 7000rpm (sin reducir la potencia baja, o aumentar el peso, por supuesto).

A medida que recorres los caminos rurales recién descubiertos, es sorprendente la cantidad de señales de camino que notas. Y por mucho que te repitas a ti mismo ‘Ignora el protector de disco y el protector de disco, esto es una bicicleta de carretera’, te bajas uno. Si está seco, tú y el Dominador tenéis una buena posibilidad de escapar inconscientemente, pero de lo contrario, olvídalo. El brillo de la bicicleta le permite escapar con una fuerza tonta sobre tierra compactada (aunque el amortiguador trasero baja solo un poco), pero Bridgestone Trail Wings no se usa con barro húmedo: abra el acelerador para levantar la parte delantera. rueda sobre un pequeño tronco y lo último que escuchas antes de lanzarte sobre las barras es el remolino giratorio de Bridgestone.

Otro incentivo para mantenerse limpio de las cosas sucias es que, con los cambios de este año, podría haber un costo por lanzar el Dommie en algo sólido. Deslizador de baja velocidad –

y la caída del modelo ’91 se vería desde un indicador, un extremo de la barra y posiblemente una palanca. Una de las primeras víctimas de una caída ahora es la rabia fresca del carenado de viruela: es poco probable que sea el artículo más barato en la lista de bienes adicionales.

Dada su edad, el Dominator parece ser caro a £ 4061 en comparación con el más sofisticado Yamaha Tenere a £ 3953. Pero eche un vistazo más de cerca al Dommie y verá a dónde va el dinero: ruedas de ánodo de oro, pintura rica, excelentes interruptores y relojes, y la construcción general de clase alta (aunque el trabajo del viernes por la tarde parecía una de las soldaduras del marco) . . Evite las autopistas descuidadas y el barro y tendrá un ganador. CD

Fuente de bicicletas 1992