Kawasaki KLX250R

Kawasaki KLX 250R

De un comerciante de motocicletas australiano

¿Quieres un poco que no te decepcione? Rob Smith de Motorcycle Trader Australia cree que la KLX250R puede ser justo lo que necesita…

En este momento, entonces, ¿que levanten la mano todos aquellos que han pasado de una importante autopista de peaje a algo mucho más pequeño, más ligero y más manejable? A juzgar por la cantidad de thumpers de gran capacidad que llenan las páginas de AMT, hay bastantes personas que han hecho el reajuste.

Entonces, ¿qué comprar? Hay un puñado de excelentes desvíos de un cuarto de litro en el mercado en este momento, pero si su lealtad está en el campo verde del equipo, la KLX250R puede ser la herramienta preferida.

Dimensionar

El KLX es una máquina bien proporcionada para casi todos. Con una altura de asiento relativamente baja de 885 mm, la pértiga no necesita una cúpula en el sillín y con 116 kg, aunque todavía no tiene el peso de una pluma, tampoco es grasa. Cada una está sostenida por un marco perimetral de acero rígido ‘lob it in the bushes’ en las conocidas horquillas USD de 43 mm que se usan en otras partes de la gama, junto con amortiguadores de compresión ajustables en 16 direcciones y que ofrecen un recorrido de 285 mm. Cubriendo la parte trasera hay un amortiguador ajustable de rebote y compresión de 16 vías cargado con gas y precargado que proporciona un recorrido de 280 mm.

cometa

En términos de equipamiento no hay nada nuevo, trabajando en el principio “no arregles lo que no se rompió” las barras, interruptores, relojes, etc. son exactamente iguales a los de mi propio KLX 650 ’93. La única diferencia que marcó la diferencia es la ubicación del estrangulador, que está convenientemente ubicado en posición vertical en mi bicicleta al lado de los relojes, pero en el 250 ubicado en el lugar más tonto y difícil de llegar a la ubicación imaginable. ¿Que tonto? ¡Tienes que parar, bajarte de la moto y mirar debajo del grifo de combustible para apagar el bicho!

El hecho es que el KLX es un vehículo urbano pequeño y esto demuestra que incluye un portaequipajes de acero inteligente y útil, un asiento relativamente cómodo y un faro delantero brillante y bien enfocado. Hay excelentes frenos dentro y fuera de la carretera y son “¡mírame!” largo. Debido a que están montados en dispositivos de goma doblados, todavía son capaces de sobrevivir a una serie de vestíbulos todoterreno relativamente serios.

Encendiendo

De acuerdo con la filosofía de “no lanzar”, Kawasaki tiene el exitoso DOHC monocilíndrico refrigerado por líquido de 249 cc, ganado por los Thumper Nats australianos 2000 250 en manos de Andrew McFarlane, respirando a través de un Keihin de 34 mm conduciendo a través de su caja de cambios de seis. velocidad. Desde la fábrica y hasta el silenciador equipado de fábrica, el pequeño y pobre KLX se esfuerza por hacer cualquier zap serio en cualquier parte del rango de revoluciones, que se supera fácilmente, podría agregar (ver la historia del panel). Eso no quiere decir que no sea tan divertido como lo es, es solo que los pudines de arroz y sus pieles están en todas partes para dormir bien esta noche. Una vez que se ordena el KLX, debe ser el número uno en la lista de tareas pendientes para cualquier propietario de KLX. Comenzar con el KLX es definitivamente más fácil, ya que es posible comenzar menos que de inmediato.

Arrancado

Una vez en movimiento, el KLX se integra instantánea y naturalmente con la conducción. No hay duda de que el KLX tiene todos los números correctos en la sección del chasis, porque la dirección funciona a bajas velocidades, especialmente en secciones complejas de bajada donde puede sortear montones y crestas, rocas como ruedas de prueba y la suspensión. goteando todo. arriba. Si, como yo, eso es lo que disfrutas, tragar por los agujeros de los mocos o subir colinas sutiles con el apalancamiento estándar será un gran desafío, ya que es demasiado alto al principio y la falta de respuesta de la garganta y la parte inferior, el impulso final significa un posibilidad de resbalar. La retirada temprana en un baño de lodo es una posibilidad particular ya que la gravedad anula la conducción. Hablando de agujeros de barro, a pesar de los repetidos intentos de ahogarlo, el arranque eléctrico no logró que el KLX cobrara vida una vez.

La mayoría de los KLX pueden pasar mucho tiempo en caminos de incendios y caminos de tierra. Así que ahí es donde fuimos. Por suerte (?!) Llovió mucho el fin de semana, así que todos los caminos del bosque cubrieron todo, incluyendo las macetas, tenían 3-4 centímetros de lodo resbaladizo. En las carreteras más sucias, el KLX era aún más rico, especialmente cuando se alineaba en una esquina y se paraba a unos 80-90 km / h. Usando la presión del pie para inclinar la bicicleta sobre el KLX, responde rápidamente y, cuando se compromete, se mantiene en línea a través de montones de lodo o grava. En momentos como este, no tener un mondo-caballos de fuerza es una gran ventaja, ya que puedes mantener el acelerador a fondo y mantener una velocidad decente sin miedo. Se perforaron baches y capas de rocas sobresalientes que normalmente hacen que mis 40 kilos más pesados ​​650 tiemblen como una rata sin los teatros descoordinados habituales que he experimentado.

Resumen

Si hay una desventaja con el estándar KLX250R es la falta de potencia. Colgar la rueda delantera sobre estanques o rosas o incluso levantar la rueda delantera lo suficiente para evitar hundir la nariz en los agujeros es un trabajo duro; no es imposible, pero no es fácil. El resto de la bicicleta es excelente en todos los sentidos y debería ser un competidor serio para el ciclista de fin de semana y, a veces, para el ciclista de competición. Al ser una 250 consume unos 30km/l de gasolina y proporciona tiempo fácil para los neumáticos, cadena, piñones y cartera.

¿Debería comprar uno? Quizás, mientras que la KLX300R solo aborda todas las preocupaciones por $ 300 adicionales y conserva todas las cualidades de la 250, excepto por un arranque eléctrico. Dicho esto, un arranque eléctrico es igual de civilizado y sería tan fácil perder mucho peso de los 250 y tan fácil ganar mucha potencia. No me decepcionaría que eso sea seguro. norte

sintonízalo

En el estándar del KLX severamente restringido, por lo que esta versión de calentamiento hace que la bicicleta funcione de la manera en que se suponía que debía hacerlo. En primer lugar, sacar la corredera del carburador y rellenar los dos agujeros practicados en la parte superior con resina epoxi o similar y alisar para que no desaparezca en la carrocería. O agregue un nuevo orificio sin deslizamiento, parte Kawasaki # 161261382. Retire el esnórquel de la caja de aire y el atrapachispas en el extremo del escape. Finalmente, suba a través de los dientes en la rueda dentada trasera. El resultado son siete CV adicionales y más potencia en todas partes. ¡Ordenado!

Cosas que nos gustaron: dirección a baja velocidad; Manejo de alta velocidad; Choque duradero / resistente al agua. No tanto: falta de selección final; Sitio de estrangulamiento; Aprovechar.

Fuente: BikePoint