Kymco como 150i

Kymco como 150i

Velocidad máxima Visión de conjunto

El Like guía el camino con un guardabarros delantero limpio que se monta en la abrazadera para mantener bajo el peso sin rociar. Un toldo ancho despeja el camino para proteger los tallos del corredor y usa algunas formas sutiles en la lámina de metal para romper suavemente el terreno de juego con algunas insignias para vestirlo un poco. No te importa nada solitario o juvenil, pero sabroso en mi parte. Humhal opinión. Ah, y tiene un sabor clásico que se refleja en las cubiertas de los faros y el carenado del manillar. Es cierto que la forma de la luz es un poco inusual, y no exactamente como los faros redondos clásicos de la parte posterior del día, pero aún tiene el efecto deseado y ciertamente agrega una dosis de nostalgia.

Las señales de giro empotradas complementan la iluminación frontal y, al igual que con el resto del explorador, se basan en la tecnología LED para hacer el trabajo. En la parte posterior de la carcasa del faro se encuentra la instrumentación totalmente digital que dirige el diseño hacia un territorio de “futuro retro”. Ese es el lenguaje de la fábrica, no yo, pero encaja.

Debajo de la dirección y los controles, el carenado interior luce una guantera ancha y poco profunda que sostiene y carga su dispositivo móvil a través de el puerto USB dentro del compartimento seco y seguro. Un poco más abajo en la columna de dirección hay otra puerta que oculta la tapa de combustible. El tanque de 1.8 galones está ubicado debajo de esa plataforma extrañamente gruesa, por lo que es un viaje corto desde el llenado hasta el depósito y, por supuesto, cuando se pone el peso correcto, el centro de gravedad tira hacia abajo. Debajo del asiento abatible encontrará el cubo de almacenamiento habitual, pero si está buscando espacio para dos cascos, debe comenzar a investigar un maxi-scoot, o al menos un mini-max. El Like 150i mantendrá seco un cubo de cara completa y algunos artículos diferentes, pero eso es todo.

Unos pocos detalles sutiles en la lámina de metal en el costado dan el mismo aspecto discreto en la parte trasera que en la parte delantera para una buena continuidad de diseño, y creo que lo mismo podría decirse de la iluminación trasera; balancea emisores de LED brillantes en un patrón bastante alarmante que no se adhiere a las normas aceptables. ¿Eso cuenta? Un guardabarros trasero profundo elimina el rocío de la rueda trasera y monta la etiqueta para completar el kit.

El bastidor auxiliar adecuado soporta la estructura en lugar de depender del método de revestimiento estresado. La fábrica actualizó los huesos al liberar el antiguo arreglo de un solo tubo hacia abajo a favor de un marco de tubo / cuna de doble cara que es mucho más rígido en general que el modelo anterior y construido para presentar la función ABS. Las horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica sostienen la parte delantera con 3,74 pulgadas de recorrido y la parte trasera del péndulo LED viene con un par de amortiguadores traseros que brindan 3,39 pulgadas de recorrido y vienen con una precarga ajustable para el motor de arranque. Las ruedas fundidas probablemente podrían ser más grandes con 12 pulgadas de diámetro, pero al final del día encajan bien con el diseño y ciertamente hay algo que decir al respecto.

Benditos sean sus corazones, los diseñadores frotaron un moderno freno de disco hidráulico para reemplazar el antiguo freno de tambor, y ambos extremos tienen un ancla de dos recipientes con una cubierta de ABS alrededor. Sé que sería más fácil simplemente poner un tambor y llamarlo, así que tengo que darle el crédito debido a la fábrica aquí. Los aros 110/70 y 130/70 se alinean en el borde delantero y trasero, respectivamente, para asegurar el chasis rodante.

La potencia proviene del pulgar de cuatro válvulas que ejecuta un orificio de 59 mm y una carrera de 54,8 mm para un desplazamiento total de 149,8 cc, justo por encima de la marca implícita de 150 cc. El tren de válvulas es liviano y simple con una leva en la parte superior para cuidar la sincronización de los papeles. Esta planta es solo un botón de arranque, por lo que si estás muerto y luchando por patear el amor por la vida de tu guerrero, este no es el vehículo para ti; para todos los demás, esto es realmente una buena noticia.

Medidor de inyección de combustible electrónico push-o-line para 85 millas económicas por galón de leche. En cuanto a las cifras de poder, son lo que cabría esperar. El pequeño molino muele 8,7 libras-pie de torque a 6500 rpm con 13,5 caballos de fuerza que alcanzan los 9 mil dólares. El enfriamiento por aire forzado elimina el calor residual, que viene con los beneficios de la simplicidad y el peso más ligero. contra motor refrigerado por líquido. Como es típico en un scooter, una transmisión de ajuste continuo utiliza un sistema de correa y polea para mantener el motor en el rango de potencia utilizable con la operación de giro y arranque esperada y un “cambio” continuo. La fábrica no especifica la velocidad máxima, pero espero que desee mantenerse alejado del colon y cuidar su espalda también en las carreteras.

Es justo decir que yo no elegí el mercado, KYMCO lo hizo, así que creo que es justo señalar algunos nombres importantes en el juego: Piaggio y su Vespa división. La Vespa Sprint 150 S “Special Series” trae un aspecto verdaderamente clásico a la mesa junto con una experiencia de conducción completamente moderna. Las características de diseño retro le dan a Sprint un aire nostálgico que poco puede igualar, pero para ser justos, KYMCO lo hace mejor que la mayoría con su aspecto limpio neo-retro.

Vespa afirma que quedan más cubos de 154,8 cc debajo de la lámina de metal, y mientras hace que la parte superior de la planta de KYMCO tenga un par motor de 9,44 libras-pie contra 8.7 libras-pie, pero KYMCO responde con más caballos de fuerza (13.5) que la Vespa de 12.7 caballos, por lo que al final, la potencia se está agotando. Vespa ofrece una pantalla TFT multifunción que es mejor que las lecturas LCD del Like, y requiere la friolera de 110 mpg para una clara victoria en ese departamento.

El Sprint es golpeado con un freno de tambor de retroceso, aunque compensa hasta la mitad con un freno hidráulico orientado hacia adelante y ABS en su conjunto. Sin embargo, está claro que el viaje a Italia se pierde al momento de pagar, Un monton. A $ 5,649, el Sprint es mucho más caro, pero Piaggio nunca usó el precio como punto de venta.