Kymco emocionante 500i

Kymco Emocionante 500i

¡Antes de que alguien pregunte que esto no es una marca china de scooters!

KYMCO es un conocido fabricante taiwanés fundado en 1963, que emplea a más de 3000 personas y 250 solo en I + D. Es uno de los mayores fabricantes de scooters, vehículos todo terreno y motocicletas del mundo, y exporta a 73 países de todo el mundo. Hasta hace unos siete años, el gigante de la fabricación de motocicletas Honda poseía una importante propiedad en KYMCO y fabricaba un producto con licencia para Honda.

Marca clara del Kymco Xciting 500i

El scooter Xciting 500i rezuma calidad y lujo, a la par de lo mejor que pueden ofrecer los japoneses.

Hagamos la plataforma para este nuevo modelo de Kymco. Este es un desarrollo ejemplar del superscooter Xciting 500 anterior, que era un monociclo carburado de 498 cc. Este modelo actualizado señala que el “i” actualiza el scooter con una inyección automática de combustible que cumple con el estándar Euro 3.

Cumple con Euro 3

¡El logotipo del scooter se anuncia con orgullo!

Scooter de máximo lujo: el Kymco Xciting 500i

Este es un scooter físicamente grande, con un peso de 221 kg, una longitud de 2255 mm y un ancho de 810 mm, su presencia te preocupa un poco. Sin embargo, no deje que la simple estadística lo desanime, si se tratara de una motocicleta de turismo deportivo, esas cifras serían perfectamente aceptables. Aquí hay algo para responder ¿qué tipo de scooter es el Xciting 500i? Es un Maxi-scooter de lujo, capaz de manejar largos viajes al trabajo, así como el viaje a las tiendas y me atrevo a decir que vale la pena un recorrido serio.

¿Moto o scooter?

Mi modelo de prueba se completó en plata estándar pero muy elegante. El frente del Xciting se parece mucho a una motocicleta y tiene un carenado inclinado con un faro halógeno, luces laterales e indicadores de estilo de vidrio blanco, y una pantalla grande en la parte superior. Todavía está disponible una pantalla de accesorios para giras más alta. Ya puedes ver que este scooter tiene capacidad para viajar.

La moto tiene horquillas hidráulicas de serie, ups me refiero a una scooter delantera, pero una trasera más típica de scooter cromada son más típicos los amortiguadores regulables. La elegante rueda delantera de aleación de 15 ”está equipada con discos descarrilados, cada uno con una pinza de doble pistón y la rueda trasera de aleación de 14” tiene un disco ventilado de un solo pistón. Ambos tienen latiguillos de freno de acero trenzado, un bonito toque de calidad.

El estándar continúa tan pronto como se sube a bordo del Xciting 500i. Con extremos de barra de acero inoxidable, panel de instrumentos completo y palancas ajustables. El panel de instrumentos es excelente en su mayoría, con las tres herramientas cromadas biseladas que tienen una pantalla, un cuentarrevoluciones analógico, uno de velocidad analógica y otro para el indicador de combustible y la temperatura del agua. Además hay un milímetro y cuentakilómetros parcial y reloj digital y dos paneles de la gama estándar de luces de advertencia.

El completo panel de instrumentos

Sin embargo, una vista menor es evidente con la velocidad. Al conducir el Xciting, las cifras blancas claras son en realidad kph, pero mph son las cifras más pequeñas de rojo sobre negro. Las cifras de msa eran difíciles de leer, especialmente si el sol estaba detrás de mí, disfrutando de la cubierta de utensilios de plástico transparente.

Una gran sorpresa es que la bicicleta tiene un freno de estacionamiento separado (similar a un automóvil), que puede ser útil cuando se estaciona en una pendiente pronunciada y solo por la actitud adicional de que la bicicleta no rodará para pararse de lado o en el medio.

¡Mucho espacio de almacenamiento!

Hay una pequeña guantera con cerradura en el carenado delantero, un cubículo frente al asiento y luego está la gran cantidad de espacio de almacenamiento debajo del asiento que se abre a través de la cerradura de encendido del escritorio multifunción y se eleva limpiamente en una cuerda de gas . La cerradura de encendido también sirve para abrir el depósito de gasolina estilo automóvil en el tablero delantero y actúa como una cerradura de dirección. Sin embargo, abrí accidentalmente la tapa de la gasolina varias veces. Además de los toques exclusivos, hay un enchufe para cargador de teléfono móvil debajo de un asiento.

El asiento de estilo king y queen bien acolchado es amplio y cómodo y relaja la espalda de las peores carreteras británicas “llenas de agujeros” y una posición de conducción con los pies extendidos, casi se siente como si estuviera sentado en un cómodo sillón en lugar de en un mesa. Gran maxi scooter.

Vista trasera del Kymco Xciting 500i

Encendiendo la parte trasera de la moto, la luz trasera y los indicadores claramente perturbados se mezclan perfectamente con el estilo desenfadado y el gran silenciador en gris y el estilo inusual de pistola Gattling, todos sentados juntos para producir un paquete visualmente atractivo.

¿Scoot o paseo de lujo?

Lo primero que debe recordar acerca de esto es “girar y listo”, impecable por deslizamiento, el grifo tiene potencia y aceleración casi instantáneas y esto no es un scooter de 50 cc con un 500 cc completo para jugar. Por lo tanto, la seguridad es primordial, no puede arrancar la bicicleta con el botón de estrella eléctrica a menos que los soportes estén en posición vertical y se aplique una palanca de freno.

Conducir el Xciting 500i es una experiencia completamente placentera y relajante. La potencia disponible es más que adecuada, el motor DOHC único de 498 cc produce 28,2 Kw refrigerado por agua a 7000 rpm y el par es justo (como cabría esperar de uno); produciendo 40,6 Nm a 5.500 rpm. El turismo a velocidades legalmente permitidas está dentro de su rango y la transmisión automática CVT significa que el motor siempre está dando lo mejor de sí. La transmisión automática funciona a la perfección y contribuye a una conducción suave. Los intentos de realinear el scooter son inútiles porque la CVT siempre ajusta las relaciones, creo que logré alcanzar unas 7000 RPM dominantes, las líneas rojas del scooter a 8000 rpm y solo en este punto la vibración es mayormente intermitente; durante el 99% del tiempo no revivirás tu Xciting tan alto. Sorprendentemente, el rendimiento, el Xciting se recupera rápida y suavemente, y la actualización de la inyección de combustible no produjo ninguna de las dudas de aceleración baja o puntos planos que uno podría esperar. Al moverse, adelantar el tráfico en la carretera abierta fue una tarea fácil. Mientras que la gran feria y la pantalla lo protegen de las peores ráfagas de viento y brindan protección contra la lluvia ligera.

Aquellos que no están acostumbrados a andar en scooter se sorprenderán de lo bien que se maneja este maxi scooter, rápidamente gané plena confianza en su manejo, lo que me permitió balancearlo alrededor y alrededor de curvas relativamente cerradas, una facilidad que me sorprendió. . Además, cuando miré hacia abajo en el velocímetro, las velocidades promedio y las velocidades en las curvas estaban fuera cuando me sorprendí. ¿Poco diría que el manejo fue espiritual o incluso emocionante? Se afirma que la velocidad máxima es de 95 mph, pero diría que es una subestimación dada mi conducción en el Xciting. Las bases anchas (120 / 70-15 delanteras y 150 / 70-14 traseras) y la suspensión ajustada producen un mango ajustado que no se sumerge ni cabecea. El scooter es muy estable en la mayoría de las condiciones, pero un lado de la suspensión no está fijo (que debo agregar como protección para mi peso, pero es 4 piedras más liviana), lo que puede provocar un viaje “movimiento”. en las superficies de carretera más pobres.

Los frenos son excelentes, muy firmes y brindan mucha retroalimentación, pero solo hay que tener cuidado al aplicar el freno trasero, que puede ser un poco agresivo en su funcionamiento, pero es de corta duración. Te acostumbrarás.

El Xciting es muy tangible a bajas velocidades y un giro de 360 ​​grados con su círculo puede lograr un giro cerrado sin poner un pie en el suelo. ayuda .

Son los niveles de comodidad, la posición de conducción discreta, el manejo firme y el rendimiento emocionante lo que me hace pensar que podría conducir este maxi scooter. Es mucho más que una tienda emergente o un viaje a una máquina de trabajo. Podrías empacar lo básico a bordo e ir de gira por unos días en este scooter, seguro de que llegarás cómodamente y después de cubrir la distancia quizás no menos rápido que en muchas motocicletas de turismo.

Lujo pagable

La puntuación más alta del Xciting 500i es su precio y costes de funcionamiento. El Xciting no ha sido probado lo suficiente como para pasar las pruebas completas de MPG, pero los importadores del Reino Unido me dicen que generará alrededor de 65MPG. El servicio cuesta alrededor de £ 80 * para un servicio provisional y £ 125 * para un servicio mayor. El intervalo de servicio es de 6.000 KM o seis meses. Sin embargo, el mejor precio de compra posible al precio minorista sugerido es £ 4299 **, que se compara favorablemente con los precios de los principales scooters japoneses. También tiene una garantía de kilometraje ilimitado de dos años.

Conclusión

Finalmente pareces poder conseguir un pastel y comértelo; El KYMCO Xciting 500i es un maxiscooter de lujo y también parece tener un precio razonable.

Fuente Idir-bike.es