Kymco KR Deporte 125

Kymco KR Deporte / Quannon 125

La KR Sport puede parecer una bicicleta de circuito, pero la posición de conducción es mucho más alta de lo que cabría esperar, lo que hace que la medida inicial sea en gran medida estética, ya que la cabeza y los hombros están muy por encima de cualquier burbuja de viento que pueda crear. Por otro lado, es poco probable que alcance velocidades en las que la resistencia al viento es un problema y el cómodo viaje cuesta arriba ofrece una buena vista de la carretera. La dirección es liviana y fácil, y el bajo peso de la bicicleta U-turns fomenta la facilidad. Las barras de clip pueden parecer un poco obvias y restringidas, como la GPZ500 mini, pero no es un gran problema. Los frenos fabricados por Kymco son suficientes, no se detendrá en un pasador y, por lo general, tendrá que agarrar un puñado, pero para 125 son bastante estándar.

La refrigeración por aire de cuatro tiempos es aceptable para 125 y tendrá que navegar a 55 mph sin problemas, incluso subiendo a 68 mph, lo que sugiere una recta larga y estrecha. Sin embargo, la potencia está bastante equilibrada, y la potencia de salida y el ruido están muy equilibrados en todo el rango de revoluciones. Cambia la marcha sin casi realinear el motor y estarás en una zona muerta con poca potencia en la aceleración. No es típico de una 125, pero es un poco contrario al aspecto deportivo de la moto.

La moto es fácil de llegar a la línea roja ya que el ruido del motor no cambia mucho gradualmente a lo largo del rango de revisión. Golpear el limitador puede no ser bueno para ningún motor, así que vigílelo si no quiere envejecer prematuramente las piezas móviles. El selector de marchas también puede ser un poco tosco, por lo que es posible que deba reemplazarse si se usa de manera demasiado agresiva con el tiempo. El carenado y los escapes tienen un precio perfecto, pero esté atento a cualquier edad y agregue componentes con un presupuesto relativamente bajo. Kymco ofrece una garantía de 2 años, lo que ofrece una verdadera tranquilidad.

La competencia ha bajado fuertemente con Kymco. Lexmoto ofrece su contraparte XTR S por £ 1199.99. En términos de precio y calidad, el Kymco se posiciona entre el Lexmoto y las opciones japonesas más caras como el Honda CBR125R (£ 3120). Lo que se puede debatir es si vale los £ 2599. No es £ 1400 mejor que el Lexmoto, pero es £ 520 peor que el Honda. Con un poco más de competencia en los precios, esto sería mucho más cómodo en el mercado.

El tablero digital y el respaldo analógico son súper claros y agregan un toque elegante a la bicicleta. Indicador de combustible digital, reloj… hay muchas motos más grandes y mucho más caras que dan ese toque. El suministro de almohadas es bueno, con un pasamanos adecuado y buenos alfileres doblados como puntos de bungee. Los espejos que están en ángulo y comienzan con un arranque eléctrico y una patada complementan un paquete extremadamente agradable.

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