2015 BMW S 1000R

Conductor BMW S 1000R

El nuevo enrutador de alto rendimiento basado en el S1000RR

Lake Woodcliff, NJ – 5 de noviembre de 2013 Dinámica de conducción de Super Superbike y un estilo de carretera potente y emotivo: estos son los sellos distintivos de la nueva BMWS1000R. La nueva moto desnuda de BMWMotorrad se deriva directamente de la superbike S1000 RR y utiliza la misma tecnología innovadora. El parecido de la familia con el “RR” salta a la vista de inmediato. La apariencia simplificada de la nueva S1000R refleja una energía dinámica y agresiva. Todo el concepto es una buena idea, con una potencia máxima de 160 CV y ​​un peso de 207 kg (456 lb), así como Race ABS, ASC y dos modos de conducción a elegir de serie en la BMWS1000R en su dinámico enrutador deportivo.

Motor de cuatro cilindros en línea con rendimiento optimizado de rango bajo a medio.

Al modificar el motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S1000RR para usarlo en la S1000R, los ingenieros buscaban en particular proporcionar una respuesta contundente en todo el rango de rpm. Para proporcionar la configuración ideal para el uso diario y para la conducción deportiva en carretera abierta, aumentaron considerablemente la potencia y el par motor a bajo y medio régimen. Al mismo tiempo, las rpm máximas se redujeron en unas 2.000 rpm. Se alcanza una potencia máxima de 118kW (160hp) a 11.000 rpm y un par máximo de 112Nm (aproximadamente 83 lb-ft) a 9.250 rpm. Hasta 7500 rpm, esta versión de motor Newton de 10 metros (aproximadamente 7 libras por pie) desarrolla más torque que la S1000RR. Esto proporciona una respuesta impactante de gama baja que es excelente en senderos de un solo carril. Entre otras cosas, esto se logró mediante el uso de conductos de culata de cilindros rediseñados, perfiles de levas modificados y una gestión del motor debidamente modificada. El nuevo sistema de gestión del motor BMS-X también es compatible con el sistema de aceleración por cable de E-Gas.

ASC (Control Automático de Estabilidad), ABS Race y una selección de dos modos de conducción de serie. Modo de conducción profesional con dos modos adicionales y DTC disponibles opcionalmente.

Para una adaptación óptima a las diferentes condiciones y necesidades de las ruedas, la S1000R viene con dos modos de conducción y ASC (Control Automático de Estabilidad) de serie. Los modos “Rain” y “Road” se adaptan a diferentes condiciones de la superficie de la carretera utilizando diferentes curvas de potencia y par, y aplicando diferentes niveles de intervención ABS Race y ASC. Esto proporciona una importante bonificación de seguridad, especialmente en condiciones cambiantes de la carretera.

El control dinámico de tracción (DTC), que incorpora dos modos de conducción adicionales, “Dynamic” y “Dynamic Pro”, está disponible como opción de fábrica. Esta opción permite a los conductores aprovechar al máximo la capacidad de rendimiento deportivo de la S1000R tanto en carretera como en circuito. El Control Dinámico de Tracción, que incluye un sensor de ángulo de inclinación, proporciona una aceleración segura y dinámica que actualmente está a la vanguardia de las motocicletas de producción.

Tecnología innovadora de chasis y suspensión con grandes reservas de humedad y frenos de alto rendimiento. Control de amortiguación dinámica (DDC) opcional disponible.

Por ambicioso que sea el estilo de conducción, el chasis y la suspensión de la S1000R están diseñados para igualar la entrega de potencia dinámica del cuatro motores en línea. Basado en el S1000RR, utiliza el marco perimetral de aleación de aluminio probado, en el que el motor es parte de la estructura portante. Al igual que en la RR, una horquilla ajustable invertida y un péndulo de dos brazos sostienen un puntal de resorte ajustable central con la rueda delantera y la trasera. Los requisitos de suspensión específicos para roadter se cumplen con un pequeño cambio en la geometría. Al igual que la RR, la frenada vigorosa, estable y sobre todo la proporciona un sistema de frenos compuesto por un freno de doble disco con dos picas radiales fijas de 4 pistones en la parte delantera y un freno monodisco en la parte trasera, con una parte central. Cine ABS. El control dinámico de amortiguación (DDC), disponible como opción de fábrica, ofrece las ventajas de un control electrónico de amortiguación que adapta dinámicamente la amortiguación a la situación actual de conducción con una velocidad de una fracción de segundo.

Estilo dinámico.

El estilo de la nueva personalidad de roadster deportivo de la S1000R también es evidente en el estilo. Con su posición de “cola arriba – morro abajo”, la apariencia de la S1000R sugiere inmediatamente un rendimiento y dinamismo agresivos. Al igual que la RR, la S1000R también es única y se reconoce al instante. Tiene una cara que se destaca en una multitud.

Cluster de instrumentos multifuncionales.

Las características de motivación de carrera también se extienden a la cabina de la S1000R. Con una pantalla de cristal líquido con tacómetro analógico, la instrumentación ofrece una cantidad de información inigualable en este segmento, desde la pantalla de marcha y el modo de conducción hasta el cronómetro de vueltas. Para cambios de marcha óptimos, se instala una sola luz indicadora de interruptor programable.

Aspectos destacados de la nueva BMWS1000R:

• Todo un concepto de buena idea para el sector de los roadster deportivos.

• Estilo minimalista con un aspecto dinámico y agresivo; claras similitudes familiares con la S1000RR.

• Motor en línea de cuatro cilindros y 999 cc refrigerado por líquido. uas potencia 118kW (160hp) a 11.000 rpm, máx. Par de 112 Nm (aproximadamente 83 lb-pie) a 9250 rpm.

• Peso en vacío de 207 kg (456 lb) con el tanque de combustible lleno.

• Race ABS de serie para un rendimiento de frenado superior y seguridad.

• ASC (Control automático de estabilidad) equipado con un estándar para una aceleración segura en superficies con agarre variable.

• Amortiguador de dirección montado de serie.

• Elección de dos métodos de conducción estándar seleccionados, “Rain” y “Road”.

• El control de tracción dinámico DTC opcional con sensor de ángulo estrecho maximiza el placer de conducir y la seguridad activa en todas las situaciones de la carretera.

• El modo de conducción Pro opcional consta de dos modos de conducción adicionales, “Dynamic” y “Dynamic Pro”, para uso en carretera y pista.

• Sincronización completa de Race ABS, ASC/DTC, DDC y gestión del motor.

• Innovador sistema de escape con pequeño silenciador trasero, silenciador delantero, aleta de escape controlada electrónicamente y dos convertidores catalíticos cerrados de tres bucles.

• Sistema E-gas (throttle-by-wire) para un control óptimo del acelerador y máxima fiabilidad.

• Componentes de suspensión con grandes reservas de humedad.

• DDC (Dynamic Damage Control): un sistema de amortiguación controlado electrónicamente para una amortiguación dinámica y adaptable a la posición de conducción actual y la carga que lleva la bicicleta.

• El depósito de combustible de aluminio ofrece un ahorro de peso adicional y es único en este segmento.

• Manejo dinámico con los más altos estándares de estabilidad a altas velocidades y al frenar.

• Un cuadro de instrumentos multifuncional con una amplia gama de características.

• Amplio equipamiento y accesorios adaptados a los estándares estándar de BMWMotorrad.

Tren de conducción.

La S1000RR, que debutó en 2009, fue la primera moto fuera de borda BMWMotorrad propulsada por un motor en línea de cuatro cilindros. Fue un punto de inflexión en este apartado. Conocida rápidamente como “RR” en la comunidad de motociclistas, la superbike de 142kW (193hp) no solo estableció nuevos puntos de referencia en términos de rendimiento, sino que, con innovaciones técnicas como el Control Dinámico de Tracción (DTC), el sistema ABS capaz de Race track ABS y la opción . de los métodos de conducción selectivos de los ciclistas, también estableció nuevos estándares de dinámica de conducción en esta categoría.

Con la S1000R, BMW Motorrad ha dado ahora el siguiente paso lógico y ha adaptado este innovador paquete tecnológico al sector de los roadster deportivos. Basado en un concepto bien pensado con una potencia máxima de 160 hp y un peso de 207 kg (456 lbs), y equipado con Race ABS, ASC y una selección de dos modos de conducción de serie, el S1000R ofrece un manejo fácil y el más alto. niveles de desempeño y dinámicas con poderosa atracción emocional.

Motor de cuatro cilindros en línea derivado de la S1000RR, adaptado a las necesidades especiales de una roadster.

El motor de cuatro cilindros en línea de la nueva BMWS1000R comparte muchas de las características del motor de la superbike S1000RR. En la S1000R, en cambio, se optimiza este motor para conseguir el que mejor se adapte a las necesidades del guía de carretera. En esta versión el motor de cuatro en línea desarrolla una potencia máxima de 118kW (160hp) a 11.000 rpm y un par máximo de 112Nm (83 lb-ft) a 9.250 rpm.

Para proporcionar la respuesta contundente en todo el rango de rpm requerido para una conducción deportiva en carreteras típicas de un solo carril, se aumentó el par. Hasta 7500 rpm, el motor S1000R ofrece hasta 10 metros (7 lb-ft) más de torque que el S1000RR, que está más adaptado para rastrear la potencia y el rendimiento máximos.

Una vez más, el motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc, que tiene un