Kymco emocionante 250

Kymco increíble 250

El Xciting 250 tiene muchas características buenas: el tablero de instrumentos incluye un velocímetro ubicado en el centro que muestra los kilómetros por hora en el anillo exterior y las millas por hora en el anillo interior. La velocidad mostrada fue aproximadamente un 5% optimista en comparación con la velocidad real. Los indicadores de temperatura y combustible están a la derecha y un tacómetro a la izquierda. Sí, un tacómetro en un scooter automático CVT: Kymco puede haber sentido la necesidad de “equilibrar” el tablero. Justo debajo de la pantalla del acelerómetro analógico hay una pantalla digital multifuncional que incluye un reloj y un tripómetro. El tapón de llenado de combustible está ubicado en el lado inferior derecho del tablero. El interruptor de encendido incluye liberación para el asiento en varias posiciones, liberación para la tapa de combustible, bloqueo de dirección y escudo.

Frenado

Los frenos de disco delanteros dobles (y uno trasero) proporcionaron fuerza de frenado para este scooter de más de 400 libras. Por supuesto, para mí en el asiento del piloto, esos pobres frenos tienen que traer más de 600 libras para detenerlo y lo hicieron sin quejarse. Los frenos no me parecieron ligeros ni pesados. De hecho, diría que el esfuerzo requerido para operarlos fue casi perfecto. No se observaron hundimientos ni desvanecimientos.

Almacenamiento

Si planea viajar con Kymco Xciting, deberá agregar algo de equipaje. Hay dos áreas de almacenamiento pequeñas: una en la parte inferior izquierda del tablero que puede contener un par de anteojos de sol y otros artículos pequeños, y una… (???) bandeja de base en la parte superior del asiento. Cuando vi por primera vez esta pequeña pieza de plástico duro, me preocupaba que pudiera hacer que el asiento fuera incómodo (especialmente para los más pequeños entre nosotros). No lo hizo. Resultó que no podía pensar en usarlo durante mi prueba, pero no interfirió en absoluto con un asiento cómodo. El área de almacenamiento debajo del asiento es un poco poco profunda, pero levantó perfectamente un casco 3/4. Durante mi viaje del viernes por la tarde con mi esposa, colocábamos nuestras dos chaquetas blindadas debajo del asiento. Bob en Scooterville dijo que el stock trasero a juego con el color está disponible para el Xciting y lo consideraría una adición obligatoria a cualquier recorrido real. La batería está ubicada en la “cola” y se puede acceder a ella detrás de un panel de plástico debajo del asiento. También hay una luz de asiento, una toma de corriente y un dispositivo para su teléfono móvil.

Asiento

Mirando alrededor de la web y hablando con otros scooters, el comentario principal sobre Xciting parece ser que es un paseo de “persona alta”. Si mira hacia atrás en el cuadro de comparación, verá que el Xciting con 30,3 pulgadas es el más alto con las otras luces (29,5 pulgadas), luego el Reflex (28,3 pulgadas) y el Burgman 400 el más bajo (27,4 pulgadas). Por supuesto, nada de esto se compara con el Rey: el Honda Helix, que está a 26 pulgadas de la carretera. Si bien los scooters en el gráfico tienen un diseño similar, una diferencia de altura es obvia. Mira los tamaños de las monedas. Como era de esperar, siguen bastante altura de asiento. El Xciting es principalmente de caucho con llantas delanteras de 15 pulgadas y traseras de 14 pulgadas. Estos fantásticos revestimientos amplían la distancia desde el suelo y le dan al Xciting una conducción muy estable.

Reseñas de equitación

El Xciting arrancó con facilidad y rápidamente se instaló en un ralentí relativamente suave. No he realizado ninguna prueba de aceleración, pero mi opinión inicial es que el toque Xciting es más rápido fuera de la línea que los Reflexes que monté y fue casi igual para rodar a gran velocidad. ¿Qué pasa con el extremo superior del acelerómetro que preguntas? Con un piloto de más de 200 libras, el GPS mostró 79 mph en un tramo plano. Un piloto más ligero probablemente aparecería justo después de 80 mph. Con el piloto antes mencionado y su esposa a bordo, el tope fue de 75 mph.

Como parte de mi viaje de prueba, hubo algunas curvas y colinas en la carrera entre Prescott y Hudson. El Xciting mostró un manejo muy competente y ofreció una conducción divertida pero no deportiva. No me sentí “sub-vehículo” en este viaje en ningún momento.

Ajuste y acabado

Una palabra: excepcional. La carrocería está manchada de color, todas las piezas encajan bien y los componentes parecen de muy buena calidad. Por supuesto, la prueba es en tiempo real. Después de una temporada de hacer todo lo posible para romper mi People 250, puedo decir que la reputación de calidad de Kymco es bien merecida. Creo que el Xciting demostrará estar a la par con los principales fabricantes japoneses en calidad y confiabilidad.

Valor

Aquí es donde Kymco Xciting realmente brilla. Con el doble del período de garantía en los otros scooters en nuestro cuadro de comparación, el Xciting sigue siendo el menos costoso de comprar. Por supuesto, Kymco no tiene la red de distribuidores que tienen Honda, Suzuki y Yamaha, pero la marca aún es relativamente nueva en el mercado estadounidense. Según Bob de Scooterville, el soporte y las piezas de Kymco son excelentes.