MGS-01 Moto Guzzi Corsa Prototipo
MGS-01 Moto Guzzi Corsa Prototipo
Para la mayoría de los motociclistas modernos, MotoGuzzi es prácticamente desconocido. Guzzi lleva casi 20 años luchando por mantener sus puertas abiertas. Los problemas de Guzzi se pueden atribuir claramente a sus 2 propietarios anteriores. Pero el verdadero golpe mortal para la empresa se produjo a principios de la década de 1990, cuando quedó claro que la empresa había sido aniquilada y abandonada. salvar la empresa. La transmisión por eje bicilíndrico en V de 90 grados de la Guzzi la hace tan legendaria como la Ducati o la Harley Davidson.
Los jóvenes motociclistas de hoy en día no se dan cuenta de que Guzzi era, de hecho, una empresa que construyó la mayor parte de su campeonato de carreras en la parte trasera de una motocicleta monocilíndrica asesina. O incluso que Moto Guzzi nunca ha sido una potencia de campeonato. Sin embargo, al igual que Alpha Romero, la Moto Guzzi construyó casi todos los diseños de motor de motocicleta posibles. La mejor prueba de ello es el mítico motor V8. En los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, Guzzi también era la empresa de motocicletas más grande de Italia. ¡También podría afirmarse que soy más importante y exitoso que un BMW rival!
Una vez más, Guzzi recibió otro golpe fatal cuando Aprilia se vio afectada por la fuerte caída en las ventas de motocicletas, Aprilia fue estafada y Aprilia se vio obligada a hacerse cargo de una empresa controlada debido a la expansión de las ventas de bajo rendimiento. Pero para Guzzi siempre había un hilo secreto que permitía a la empresa seguir adelante incluso cuando no tenían dinero. Lo cual ha sido frecuente durante los últimos 20 años.
Así que tenemos que remontarnos a finales de la década de 1980 para encontrar el verdadero punto de partida de los cimientos del MGS-01 “Corsa” que vemos hoy. También al observar el “Daytona” veremos hasta qué punto el paraguas MGS ha superado cualquier concepto de rendimiento en Guzzi durante los últimos 30 años.
Solo tenemos que mirar la culata del MGS-01 para saber que el motor no procedía del Centauro. Porque el motor TheCentauro era el motor “Daytona” en un estado desafinado. El bicilíndrico de 4 válvulas se creó para el proyecto de superbike de Daytona.
El “Centuaro” obtuvo el mismo motor básico porque tenía como objetivo hacer una bicicleta “estándar” altamente estilizada para respaldar el desarrollo del programa de motores y los costos de herramientas de Daytona. Solo había un problema y era que MotoGuzzi no intentaba obtener la certificación de Daytona para los EE. UU. con la esperanza de vender todo lo que pudieran a los mercados alemán y japonés. Cualquier fan de Guzzi sabe que casi ninguna de las Daytona fue importada. Mientras que MotoGuzzi trajo al “Dr. John” a bordo para ayudar con un programa de carreras inexistente. El Daytona está fuertemente financiado por la falta de fondos.
¡Guzzi también tenía otro problema que se negaba a admitir y era el éxito de la legendaria nueva supermoto Ducati 851! La 851 absorbió a todos los compradores potenciales de la Daytona.Cuando Raymond Roche comenzó a ganar y después de la primera victoria en el campeonato mundial de superbikes de 1990, las esperanzas de superbike de Guzzi se desvanecieron por completo. ¡DeTomaso ni siquiera cumplió con los pedidos de carreras ordenados por Daytona con kits de carrera completos!
Ahora continuamos durante casi 20 años y vemos cómo se revisó el programa del motor Daytona de 4 válvulas con caja de cambios de 6 velocidades del programa V-1100. Una vez más, lo que encontramos “IF” tiene un potencial real … la fábrica decide producir una versión de los deportes de calle para el mundo en cantidad. Como con cualquier moto de carrera Guzzi, existe un concepto completamente diferente de cómo llegar al círculo de la victoria.
Avance rápido hasta 2002, la nueva dirección de Guzzi creó el “Laboratorio de estilo” para desarrollar nuevos productos utilizando el talento de famosos diseñadores industriales y desarrolladores de motocicletas como Ghezzi y Brian con el objetivo de diseñar motocicletas con tecnología, un estilo nuevo y moderno solamente. tendencias que tienen un verdadero toque Moto Guzzi.
Así que Ghezzi y Brian también fueron puestos en el banquillo porque se tomaron un tiempo para desarrollar un nuevo concepto y prepararlo para su presentación en la feria Intermot de 2002 en Munich. ¡Fueron nueve meses en total!
Cuantas veces los de indesign son “menos es más”. Las mejores motos de Guzzi siempre han sido sencillas y muy puras. Con un pleno sentido de propósito y misión. Eche un vistazo al “850 LeMans 1” original y también verá la línea de base.
Cualquier gran diseño de motocicleta está envuelto en el corazón de la misión original de las motocicletas. Debe ser fácil de manejar y los elementos mecánicos en bruto expuestos en una combinación funcional antes de la forma. Entonces, el resultado final es una forma que expresa una personalidad de “marca” y “tradición” que le da a Guzzi una personalidad diferente a cualquier otra era de motocicletas. .
Cuando Intermot 2002 abrió al público el MGS-01, el espectáculo fue una pesadilla. La respuesta del público fue entusiasta. La cobertura de prensa del programa mostró un sentimiento y entusiasmo similares. La gran pregunta era… ¿realmente se vería la producción en este concepto? No hace falta decir que ahora sabemos que el fuerte apoyo del público empujó a la dirección de Moto Guzzi a dar vida a la MSG-01.
Debido a la demanda pública del MSG-01, miles de solicitudes para los chicos Guzzi fueron devueltas a Mandello del Lario. Estados Unidos y el mundo?? Una vez más, el mayor problema aquí es hacer llegar el producto a los clientes. Esa fue la caída de Guzzi en el pasado. El programa de desarrollo de Gezzi & Brian tiene otras motos nuevas y emocionantes que teóricamente se están produciendo. Sólo el tiempo dirá.
¡MGS-01 Corsa tiene mucha más potencia que cualquier versión del antiguo motor Daytona, incluso en un dispositivo de carreras de etapa 3! Este potente motor de cuatro tiempos de 1.256 cc refrigerado por aire, 4 válvulas en Nymonic. También hay un poco de tecnología F-1 que entró en este monstruo. Un conjunto de “Pistones Cosworth” de tres segmentos de alta compresión, combinados con cilindros revestidos de cerámica y bujes, en lugar de cojinetes.
No hace falta decir que la refrigeración por aire se considera una tecnología de la edad de piedra, pero en este caso proporciona la refrigeración necesaria sin necesidad de sistemas adicionales de refrigeración por agua. Este motor es una poderosa “suma global”, que bombea ambas potencias desde abajo. la banda de revoluciones y, como cualquier V-twin, ofrece una entrega suave sin sorpresas repentinas. Sí, este es un motor de transmisión por eje. ¿Es eso un problema? En realidad, no porque el eje de 2 segmentos sin los problemas de elevación del eje causó problemas a los corredores hace unos 30 años.
Bien, ahora veamos lo que hace el MGS-01 como un paquete listo para la carrera. Ahora recuerda que este es un paquete “solo para carreras”. Eso significa que no hay cableado para los faros, las luces de la historia. Sonowwe sabe por qué viene con “slicks de carrera”. Pero lo que hace que cada bicicleta de carrera se destaque es su equipo de suspensión. Guzzi arranca con el pie derecho.
En primer lugar, tenemos una distancia entre ejes muy corta unida a ruedas de carreras de magnesio “puro”. Estos se combinan con los mejores frenos de línea dorada de Brembo y discos flotantes completos. Para garantizar la retención precisa de la radio del MSG-01 a cualquier velocidad. Horquillas invertidas Öhlins. En la parte trasera encontramos un basculante en la caja extra larga “Alum Alloy”. Nuevamente la suspensión trasera es accionada por un amortiguador Öhlins en posición vertical, ubicado justo detrás del motor, creando la posibilidad de un aribox de 15 litros.
También nos gustaría tomarnos un tiempo para agradecer a nuestros amigos de Orange County -Motorsports. Estos muchachos nos trataron muy bien e hicieron posible este reportaje sobre el MSG-01. Recomendamos si eres un adicto a Moto Guzzi o Triumph, o simplemente buscas un distribuidor de primera clase. Visita a estos muchachos ya que están ubicados en el corazón de OC. Justo al lado de Newport Highway en Edinger, Santa Ana. Aproximadamente a una cuadra al este del concesionario BMW. Tienen un gran stock de Guzzi mejor. ¡No olvides decírselo a tu lector de Motorsports Center.com!
El motor está sostenido en la estación por un marco de acero de larguero de sección transversal rectangular muy rígido. Una vez más, lo que vemos es un enfoque en mantener el peso bajo y debido a las características operativas básicas del diseño Guzzi V-twin, no requiere un marco grande y complejo. Así que ese es a menudo el caso. De hecho, puede obtener velocidad en la pista si tiene una mejor relación de potencia y, al mismo tiempo, velocidades más altas en las curvas y un mejor manejo.
Me gustaría recordar a nuestros lectores más jóvenes que Mike Baldwin ganó el campeonato AMA 850 Le Mans, rindiéndose ante unos 50 caballos. Aunque eso fue en la década de 1970, las reglas de las matemáticas y la física no cambian. Como lo demuestran nuestros amigos de Ducati y la asombrosa cantidad de superbikes, victorias y campeonatos. El MSG-01 parece más que el desafío de las carreras de clase AMA en muchos niveles.
Fuente .motorsportscenter.com
