Moto Guzzi 1000 Le Mans Mark IV
Moto Guzzi 1000 Le Mans Mark IV
|
Marca Modelo |
Moto Guzzi 1000 Le Mans Mark IV |
|
Año |
1984-87 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, aleación doble en V de 90 °, montaje longitudinal, OHV, 2 válvulas por cilindro, todos los motores de cojinetes normales con dos tuberías principales y grandes extremos de carcasa dividida. Cigüeñal forjado de una pieza. Biela de acero dividida en el ojo del extremo grande. Funcionamiento de la válvula: Presión del árbol de levas entre las bases del cilindro en el cárter. Espacio libre con tornillo y contratuerca en las puntas de los balancines |
|
Cumas |
948 cc/57,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 88x78mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
|
Inducción |
Carburadores Dell’Orto 2 × 40 mm |
|
Encendido |
batería y maíz |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
81 hp / 59,1 kW) a 7400 rpm |
|
Potencia máxima de los neumáticos traseros |
72,6 hp/54 kW a 7250 rpm |
|
Tuerca maxima |
76,4 Nm / 56,4 libras-pie a 6250 rpm |
| Embrague | Placa doble, tipo seco |
|
Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Marco | Cuna doble |
|
Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas de humedad variable |
|
Suspensión trasera |
Choque doble, precarga de 5 vías y amortiguación de 4 vías. |
|
Frenos delanteros |
Disco de 2 × 270 mm |
|
Frenos traseros |
Disco único de 270 mm |
| Ruedas | Aleación fundida |
|
Neumático delantero |
120/80 V16 |
|
Cúil Tire |
130/18 V18 |
|
Peso en seco |
215 kg / 475 libras |
| Peso mojado | 228 kg / 503 libras |
|
Capacidad de combustible |
25 litros / 6,0 gal EE.UU. |
|
Consumo medio |
50.3 millas por galón |
|
Frenado 60 – 0/100 – 0 |
– / 36,8 metros |
|
De pie ¼ de milla |
12,7 segundos/110,5 mph- 177,8 km/h |
|
Velocidad máxima |
137,1 mph/220,6 km/h |
elmi Le Mans fue la moto deportiva favorita de Moto Guzzi en los años 80. Las etapas se han ampliado recientemente y la versión Big Bore de 1000cc es bienvenida en 1985 pero es esencialmente similar a la 850 Le Mans que han estado produciendo, casi sin cambios, desde 1977. La moto tiene una gran y envidiable reputación como ser humano. es confiable y digno de confianza. moto probada. Su diseño puede estar anticuado y las características clave son ciertamente conservadoras y tradicionales. Sin embargo, por encima de todo, la fiabilidad ha ganado muchos amigos y admiradores.
El motor bicilíndrico en V de 948,8 cc OHV y 948,8 cc con su eje posicionado longitudinalmente y su transmisión por eje, no es una unidad de alto remolcado, por ninguna extensión de la imaginación. La aceleración y el arranque bajo, sin la ayuda de un increíble apalancamiento alto y unas pocas virutas secas de la placa, son horribles. Sin embargo, cuando entra en el centro del campo, con los carburadores masivos de 40 mm en movimiento, crea una potencia abundante y abundante. El rendimiento más alto de Le Mans es un sello distintivo con piernas largas y un alto apalancamiento que lo ayuda a alcanzar una velocidad máxima vertiginosa de más de 140 mph y apenas muestra el tacómetro de 8000 rpm.
La estabilidad y el mantenimiento de la carretera son muy impresionantes, la moto es un maldito semental italiano con paso firme y receptivo. El bastidor de doble cuna se cuelga entre los tubos inferiores mientras lleva el peso del motor bajo. Equipado con una suspensión dura tradicional de doble impacto, la única desventaja del diseño moderno del chasis es la reciente adopción de una rueda delantera de 16 pulgadas con un neumático más ajustado, lo que hace que la dirección de Le Mans sea más rápida que nunca. Como corresponde a uno de los fundadores del Café, todo lo relacionado con la bicicleta se establece bajo, lo que deja un gran apetito por la gravedad y una hermosa sensación plana.
El sistema de frenado integrado de la Moto Guzzi sigue siendo único entre las motocicletas modernas y es una ventaja para la seguridad. Los frenos delantero y trasero están conectados de modo que el pedal acciona el freno trasero y uno de los discos delanteros para un frenado medido y controlado. Una válvula de distribución especial dirige el 70 por ciento de la presión aplicada al disco delantero izquierdo y el otro 30 por ciento a la parte trasera. La palanca de la barra delantera frena el disco delantero derecho, pero solo debe usarse a velocidades muy altas.
En general, la Le Mans es una moto tradicional, extrañamente inusual, con controles pesados pero resistentes, un motor agrícola explosivo y un manejo italiano cuestionable. La pintura y el acabado son excelentes. Es una motocicleta para deportistas, una máquina de alto perfil y muy popular que ha deleitado a los entusiastas de todo el mundo durante mucho tiempo con su rendimiento implacable y su confiabilidad sin igual.
