1983 Honda MTX 200R
Honda MTX 200R
|
Marca Modelo |
Honda MTX 200R |
|
Año |
1983-84 |
|
Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico. |
|
Cumas |
194 cc / 11,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 67 x 55 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 7.1: 1 |
|
Inducción |
Carburador PE65 |
|
Encendido |
CDI |
| A partir de | Patear |
|
Poder maximo |
27 hp/19,7 kW a 8000 rpm |
|
Tuerca maxima |
25,4 Nm / 18,8 libras-pie a 7500 rpm |
|
Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
|
Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
|
Suspensión trasera |
Paseo en rueda no ajustable Pro-link de 200 mm |
|
Frenos delanteros |
Tambor |
|
Frenos traseros |
Tambor |
|
Neumático delantero |
2.75-21 |
|
Cúil Tire |
4.10-18 |
|
Peso en seco |
114 kg / 251,3 libras |
|
Capacidad de combustible |
9 litros / 2,3 gal EE.UU. |
Honda ha introducido una serie de motocicletas ligeras en los Estados Unidos y Europa. Las líneas de producción de Honda de estos modelos estaban en España, Bélgica y Suecia.
Importantes cambios legales y de seguros han provocado una gran caída en las ventas de este tipo de motocicletas ligeras. Como resultado, la producción en España y Bélgica cesó en 1992. La producción de MBX duró un año más y se detuvo en 1993. Solo en Escandinavia, la producción limitada para el mercado local no duró hasta 1997. Después de eso, cesó la producción.
Había versiones 50, 80, 125 tanto del MBX como del MTX, así como una versión 200c del MTX, todos sencillos de dos tiempos, y el MVX250 de dos tiempos refrigerado por agua.
La MTX125/200R apareció por primera vez en 1983 como modelos RFD y en 1985 se rebajó a DEL. Los cambios incluyen bajar el freno de tambor en la parte delantera y reemplazarlo con un disco, horquillas más grandes, gráficos revisados, amortiguador trasero revisado, CDI revisado y, para el año 200, una nueva arma oscilante. La motocicleta de 125 cc viene en forma restringida y sin restricciones. La versión sin restricciones y la versión de 200 cc fueron operadas por cámaras ATAC operadas por una válvula de pistón conectada a un controlador mecánico.
La culata del MB8 utiliza un pistón de dos anillos de 45 mm y una carrera de 50,8 mm, en comparación con la carrera de 41 mm del MB5.
